подвижной состав
ОАО "Российские железные дороги" объявило, что концерн Siemens выбрал стратегического партнера по производству в России скоростных электропоездов на базе немецкого Inter City Express (ICE-3). Новый подвижной состав будет выпускаться на Демиховском машзаводе, входящем в "Трансмашхолдинг". Стороны пока отказываются комментировать условия создания и финансовые параметры будущего совместного предприятия. По данным Ъ, общий объем вложений в производство российского ICE должен составить $110-120 млн.
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) подписало с Siemens соглашение о совместной разработке и производстве семейства электропоездов на базе ICE-3 с максимальной скоростью до 300 км/ч в апреле на ярмарке в Ганновере (см. Ъ от 12 апреля). Тогда утверждалось, что реализация проекта обойдется Siemens более чем в €150 млн, а ОАО РЖД — примерно в €2 млрд, причем президент РЖД Геннадий Фадеев пообещал, что уже к 2010 году локализация производства нового поезда достигнет 70%. Точное техническое задание должно быть подготовлено немецкой стороной до 30 июня, эскизный проект — к 30 сентября.
В начале мая ОАО РЖД передало Siemens список предприятий, рекомендуемых для включения в кооперационную цепочку по производству электропоезда (см. Ъ от 5 мая). Официально в него вошли 69 кандидатов на выпуск 21 блока комплектующих, узлов и систем. Но, по сути, Siemens искал основную производственную площадку. Через две недели концерн сообщил о сокращении круга потенциальных кандидатов до 15 компаний, из которых в итоге будет выбрана только одна, а остальные смогут сотрудничать с Siemens в области поставки запчастей и комплектующих.
В пятницу пресс-служба ОАО РЖД сообщила, что 2 июня состоялась рабочая встреча Геннадия Фадеева и руководителя подразделения Trainset немецкого концерна Дитриха Меллера, на которой были подведены итоги конкурса по выбору российского партнера. "Из предложенных ОАО РЖД предприятий Siemens выбрал Демиховский машзавод,— говорится в сообщении ОАО РЖД.— Геннадий Фадеев поддержал выбор руководства Siemens".
ОАО "Демиховский машиностроительный завод" (ДМЗ, Орехово-Зуевский район Московской области) выпускает более 80% российских электропоездов пригородного и межрегионального сообщения постоянного и переменного тока. В 2004 году объем продаж ДМЗ превысил 4,4 млрд руб., заказчикам отгружено 506 вагонов при производственной мощности 550 вагонов. Более 90% акций ДМЗ принадлежит ООО "УК 'ЮДжи-Транс'", подконтрольному ЗАО "Трансмашхолдинг" (ТМХ).
Несмотря на то что представители ТМХ в последние месяцы были одними из основных критиков проекта ОАО РЖД и Siemens, выбор холдинга партнером немецкого концерна не выглядит неожиданным. ТМХ контролирует кроме ДМЗ Новочеркасский электровозостроительный завод, Брянский машзавод, Октябрьский электровагоноремонтный завод, ПО "Бежецкая сталь", Муромский стрелочный завод, Тверской вагонный завод, кушвинский Завод транспортного оборудования, ОАО "Центросвар", являясь крупнейшим холдингом в российском железнодорожном машиностроении. Более того, в апреле ТМХ уже создал СП с Siemens — ООО "Трансконвертер" займется выпуском высоковольтных статических преобразователей для пассажирских вагонов, электровозов и электропоездов.
Как рассказал Ъ Геннадий Фадеев, 3 июня он уже провел встречу с представителями ТМХ. "Ко мне пришли хозяева холдинга Искандер Махмудов (совладелец Уральской горно-металлургической компании.— Ъ), Сергей Глинка (совладелец 'Трансгрупп'.— Ъ), Дмитрий Комиссаров (председатель совета директоров ТМХ.— Ъ),— пояснил господин Фадеев.— Они покинули меня совершенно окрыленными".
По данным ОАО РЖД, для реализации проекта по выпуску российского ICE-3 Siemens и ТМХ создадут СП, в котором холдинг получит минимум контрольный пакет акций. При этом Геннадий Фадеев настаивает, что ДМЗ должен обязательно сохранить нужные РЖД объемы выпуска обычных электричек, а для высокоскоростных поездов разработать отдельную программу расширения и модернизации производства. Siemens, по словам главы ОАО РЖД, подтвердил гарантии по максимальному размещению комплектующих узлов, оборудования и деталей для производства новых поездов на российских предприятиях, для чего уже в месячный срок будет подготовлен проект графика локализации производства.
По данным Ъ, общий объем вложений в новое производство на площадке ДМЗ должен составить $110-120 млн. В ТМХ подтвердили информацию о договоренности с Siemens, однако отказались прокомментировать условия своего участия в проекте. Дитрих Меллер заявил, что представители Siemens и ДМЗ немедленно вступают в переговоры по конкретизации деталей будущего сотрудничества.
Ъ будет следить за развитием событий.