Минпромторг опроверг сообщения об отмене программы льготных кредитов для бензиновых автомобилей. Ранее РБК со ссылкой на дилеров сообщил, что российские банки перестали выдавать такие займы. В некоторых салонах изданию рассказали, что кредитные организации заморозили сделки с марками Lada и Haval. Продавцы предположили, что это связано с перераспределением средств госпрограммы в пользу электромобилей. В Минпромторге эти данные не подтвердили. При этом в пресс-службе министерства отметили, что «корректировка параметров программ стимулирования спроса» возможна.
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Президент группы компаний Favorit Motors Владимир Попов полагает, что некоторые банки перестали выдавать льготные займы на бензиновые автомобили по собственной инициативе:
«Что касается прекращения некоторыми банками, речь идет не обо всех, кредитования бензиновых автомобилей, да, действительно это есть. Но это, скорее, связано не с электромобилями, а с коммерческими решениями. Сегодня мы снова подходим к достаточно жесткому дефициту автомобилей. Банки планировали, что цены на автомобили, особенно с бензиновыми моторами, будут снижаться, но на самом деле это оказалось не так. Во-первых, обеспечить и поставить в Россию какое-то значительное количество автомобилей на электрической тяге на сегодняшний день не представляется возможным. А теперь давайте посмотрим на российских производителей электрокаров. Кто из них может сделать что-то серьезное? По факту это Evolute.
Что касается поставок по параллельному импорту, там тоже нет бесконечного потока. Кроме того, инфраструктура в России пока еще не развита до необходимого уровня. Покупать "электричку" спокойно можно, если вы живете в Москве или в Санкт-Петербурге. Для других городов — это не лучший выбор.
Что касается банков, то просчитав риски, они понимают, что имея бензиновый автомобиль в залоге, через два-три года он будет падать в цене, потому что это происходит в Китае. Но совершенно не стоит сравнивать РФ и КНР по двум причинам. Первая и главная — это климат. И вторая — Россия по-прежнему является крупнейшим добытчиком и производителем различного ископаемого топлива».
В автосалоне «Долавто» со случаями отказов в выдаче льготных автокредитов на покупку машин с двигателями внутреннего сгорания пока на сталкивались, рассказал “Ъ FM” соучредитель компании Сергей Климов. По его мнению, отказ от субсидирования покупок российских бензиновых авто сейчас был бы нелогичным шагом:
«Доля электромобилей сейчас в общих продажах мизерна. И стимулировать их продажи таким образом, значит лишиться льготного кредитования большого объема выпускаемых автомобилей. Рынок находится в плачевном состоянии. С одной стороны, низкий покупательский спрос, с другой, полное отсутствие дешевых автомобилей. Если не считать АвтоВАЗа, машин стоимостью ниже 2 млн руб. просто нет. А программа льготного кредитования хоть как-то поддерживает спрос».
Скорее всего, стимулирование производства и покупок электромобилей в России растянется на несколько лет, считает генеральный директор агентства Vector Market Research Дмитрий Чумаков:
«Конечно, наличие льготного кредитования для покупателей электромобилей делает покупку более привлекательной. Ну, собственно говоря, почему бы и нет. Важен другой момент: думаю, что переход на поддержку именно "электричек" будет постепенным, потому что в России таких авто производят совсем немного. Основной объем — это машины с двигателями внутреннего сгорания. И, мне кажется, сейчас все еще достаточно актуально оказывать поддержку как для производителей , так и для покупателей. Поэтому я бы предположил, что переход на такое адресное, точечное стимулирование именно электромобилей будет не одномоментным».
Сейчас в Липецке автозавод «Моторинвест» производит легковые электромобили Evolute на базе китайского Dongfeng. Кроме того, в столице начался выпуск электрического «Москвича» 3е. В Минпромторге сообщили, что в 2023 году производство электромобилей в стране планируется нарастить в девять раз — до 18 тыс. штук.
Новости в вашем ритме — Telegram-канал "Ъ FM".