По мнению технических экспертов Ъ, обстоятельства происшествия говорят о том, что в данном случае вряд ли имела место навигационная ошибка. Дело в том, что пройдя ближний привод, и получив подтверждение от наземных служб, самолет уже не может сбиться с курса. Это может произойти лишь в одном случае — при резкой смене погодных условий. Однако метеорологическая обстановка в районе Алдана в тот момент была в норме: видимость 10 тыс. метров, ветер 5-7 м/c, давление 700 мм ртутного столба. При этом нижний край облачности был зафиксирован на отметке 510 метров.
В итоге возможны лишь две версии. Одна из них — технические неисправности возникшие в бортовых системах управления. У машины, например, могло заклинить рули управления в горизонтальных плоскостях, что может объяснить непонятный выход самолета из расчетной глиссады и его уклонение влево. Вторая версия — ошибка пилотирования. Но для этого необходима экспертиза магнитоносителей "черного ящика" самолета, и, значит, последнее слово — за экспертной комиссией, работающей непосредственно на месте аварии.