автомобильная промышленность
Вчера АвтоВАЗ объявил, что с 16 мая сокращает рабочую неделю с шести до пяти дней. Официальная причина корректировки сборочной программы — "затянувшийся сезонный спад". Однако дилеры автозавода считают, что АвтоВАЗ переживает системный кризис продаж, который, как и три года назад, может привести к остановке завода. По оценкам дилеров, на складах скопилось уже около 80 тыс. непроданных "Лад".
В 2004 году АвтоВАЗ выпустил 718 тыс. автомобилей. Порог его рентабельности — продажа 500 тыс. машин в год. В 2004 году дилеры реализовали около 626 тыс. машин. Пики продаж пришлись на март-апрель (более 60 тыс. штук в месяц) и декабрь (59 тыс.). Почти весь год спрос держался на уровне 50 тыс. автомобилей в месяц. Предыдущий кризис продаж АвтоВАЗа случился осенью 2002 года, когда товарные остатки превысили 80 тыс. машин. Пришлось на две недели остановить главный конвейер, а затем до конца года работать по пятидневному графику.
Пятидневный режим работы означает сокращение выпуска "Лад" на 8-10 тыс. ежемесячно. В пресс-службе объясняют этот шаг "затянувшимся сезонным спадом на автомобильном рынке" (обычно он продолжается до конца февраля). В пресс-службе не называют дату возврата АвтоВАЗа к нормальному режиму работы.
О наличии на АвтоВАЗе кризиса сбыта дилеры начали говорить еще в начале марта, а еще раньше, в конце 2004 года, некоторые столичные автосалоны, торгующие "Ладами", стали активно искать новых партнеров — в первую очередь корейских автопроизводителей. В марте число непроданных "Лад" на дилерских площадках превысило 60 тыс. штук — это примерно месячный объем производства завода. Это тот порог, после превышения которого можно говорить о кризисе продаж. "За полтора месяца продажи не выросли,— сообщил Ъ один из дилеров АвтоВАЗа (все столичные компании согласились давать комментарии только на условиях анонимности).— По нашим подсчетам, в стране сейчас стоит около 80 тыс. непроданных машин, из них примерно 20 тыс.— в Москве".
По словам дилеров, нынешняя ситуация напоминает весну 1998 года, когда случился самый масштабный кризис сбыта продукции АвтоВАЗа. Тогда в Тольятти стояли непроданными больше 120 тыс. машин, и спасением для завода стал дефолт. Как отмечают дилеры, нынешний кризис системный и причины его возникновения сходны с маркетинговыми проблемами семилетней давности. Сегодня средневзвешенная цена на тольяттинские машины, как и в 1998 году, достигла своего потолка в $6,8-7 тыс. "Это означает, что для бедных машины слишком дороги, а богатых интересуют потребительские свойства, которых у 'Жигулей' нет",— сказал Ъ один из дилеров.
Лидер вазовского независимого профсоюза "Единство" Петр Золотарев считает, что падение спроса на вазовские машины связано с возросшей конкуренцией со стороны иномарок: "В этом году АвтоВАЗ планировал произвести 730 тыс. автомобилей. Однако реализовать их будет довольно проблематично". За последний год АвтоВАЗ четыре раза повышал цены на свою продукцию, и сейчас полностью подготовленная к эксплуатации "десятка" сопоставима по цене с дешевыми иномарками.
Аналитики считают, что сокращение рабочей недели — вполне логичный шаг для решения проблемы перепроизводства и затоваривания. Но руководство завода решило бороться с кризисом и другими методами. По словам дилеров, им посоветовали "отказаться от комментариев, которые порочат имидж предприятия или могут осложнить продажу его продукции". "Если завод говорит о затянувшемся спаде продаж, значит, на то есть основания",— уклончиво ответил на вопрос Ъ руководитель направления розничных продаж автосалона "Самара-Лада" Игорь Сорочайкин. Он утверждает, что в салоне "Самара-Лада" кризис "существенно не ощущается, поскольку тут хорошо развита система продаж в кредит".