«Росатом» не думал и не думает становиться автопроизводителем. Но нам точно нужен какой-то свой электромобиль, на котором мы могли бы тестировать технологии. Мы как госкорпорация заходим в сложные решения государственного уровня, которые не сможет взять на себя частная компания.
Фото: пресс-служба
Фото: пресс-служба
Еще до 24 февраля мы начали строительство гигафабрики в Калининградской области по производству накопителей. Тогда особо не смотрели, кто в России производит электромобили, потому что сбыт был рассчитан и на европейские страны.
Но случилось то, что случилось. И мы пошли в автомобилестроение от безысходности: нужно было продавать продукцию, а мы не находили кому. Кроме того, когда мы посмотрели на устройства электромобиля, то поняли, что внутри «Росатома» уже может быть произведено 60% машины — накопители есть, электродвигатели делаются (сейчас они крупные, но готовы делать небольшие, если есть спрос), так или иначе занимаемся микроэлектронной базой, есть производство полимеров и композитов.
Поэтому сейчас мы собираем вертикально интегрированную цепочку. И у нас должна быть локализация всех компонентов. А заниматься локализацией электромобилей легче, потому что там в 1,5 раза меньше деталей, чем у машин с двигателем внутреннего сгорания. К тому же зачем локализовывать вчерашний день, если сразу можно прыгнуть в завтрашний? Тем более что сейчас стоимость электромобиля сравнялась с ценой обычного.
Кроме того, попробуй убеди постороннего автопроизводителя, что ему нужно изменить конструкцию автомобиля под нашу батарею. И мы занялись разработкой двух электромобилей, чтобы на них тестировать все наши технологические решения. Потом можем выйти из этого производства. Или нет — ведь аппетит приходит во время еды.
Производством занимаемся не только мы. Но мы боимся, что все поскачут во все стороны. В этом плане ратуем за максимальную стандартизацию того, что будем локализовывать. Если бы сделали серию стандартизованных электротележек, на которых стояли стандартизованный электродвигатель и стандартизированные батареи, то это упростит производство. А какой будет кузов и дизайн — это уже бутиковая история: каждый тут сможет выбирать на любой вкус.
В противном случае рынок создаст винегрет, который все равно потом будем переделывать. Сейчас не время играть в конкурентные игры, сейчас время договориться и вместе побежать примерно в одну сторону.
Но мы никому не навязываем единое решение, просто говорим о том, чтобы рынок быстро стартовал. Тогда появляется экономика. Например, производство двигателей будет рентабельным от 100 тыс. штук. Чтобы обеспечить этот объем, одних наших автомобилей недостаточно. И мы сотрудничаем со всеми производителями, в том числе с липецким «Моторинвестом». Наша продукция должна быть комплементарна всем. Нужен двигатель – пожалуйста, нужная сменная батарея – берите, не нужна — вот несменная.
Источник — выступление спикера на отраслевом форуме «Атомэкспо-2022».