На местных воздушных линиях осуществляется примерно две трети общего объема авиаперевозок. Несколько сот самолетов Ан-24, выполняющих региональные пассажирские и грузовые рейсы, списываются из-за выработки ресурса. Заменить их должны новые самолеты Ил-114, серийное производство которых начато в этом году. Емкость внешнего и внутреннего рынка для этой машины оценивается в 1500 единиц. После катастрофы Ил-114, произошедшей 5 июля (см. Ъ от 6 и 7 июля) можно было ожидать падения интереса к этой машине со стороны эксплуатантов России, а также ближнего и дальнего зарубежья, однако вчера было подписано заключение Государственной комиссии по расследованию причин происшествия, согласно которому катастрофа последовала вследствие уникальной причины, никогда прежде не встречавшейся в практике мировой винтомоторной авиации. Заключение комиссии подтвердило предположения многих специалистов, что на перспективном рынке местных воздушных перевозок России и СНГ Ил-114 станет основной машиной.
По мнению экспертов, региональные воздушные перевозки сегодня наиболее привлекательны для грузоперевозчиков в силу массовых хищений грузов на железнодорожном и автомобильном транспорте (по некоторым оценкам, общие потери грузов на этих видах транспорта достигают 15%). Кроме того, на рынке регулярных транзитных перевозок небольших партий грузов (до 6 т) часто решающее значение имеет фактор времени, экономию которого может обеспечить только авиация. Это же касается пассажирского потока на региональном уровне. Мировой авиапарк сегодня на 60-70% состоит из 40-60-местных турбовинтовых самолетов грузоподъемностью до 6 т и постоянно пополняется новыми машинами. Ил-114 (его использование позволит по сравнению с Ан-24 вдвое сократить расход топлива) максимально отвечает требованиям этого сектора рынка гражданской авиации, который, по мнению российских и зарубежных экспертов, способен "вместить" до 1500 самолетов данного типа. На серийном выпуске Ил-114, начатом в этом году на Ташкентском авиационном заводе, не смогла отразиться даже авиакатастрофа 5 июля — в силу достаточной устойчивости репутации Авиакомплекса им. Ильюшина и разрабатываемого им самолетов.
Cогласно заключению Государственной комиссии, катастрофа произошла из-за самопроизвольного включения системы флюгирования воздушного винта. Флюгирование (разворот лопастей по потоку для уменьшения аэродинамического сопротивления в случае выключения по какой-либо причине двигателя) самопроизвольно сработало на работающем двигателе во время взлета из-за сбоя в электронном комплексе управления винтомоторной группой. Вращающийся с развернутыми лопастями винт подействовал в качестве мощного воздушного тормоза, в результате чего и произошла катастрофа. Данный случай беспрецедентен в практике мировой винтомоторной авиации.
По словам главного конструктора Авиакомплекса им. Ильюшина по транспортной авиации Николая Таликова, устранение причин повторных инцидентов заключается в перепрограммировании системы управления, что уже сделано на одном из предприятий Санкт-Петербурга, откуда поступают готовые электронные блоки. Программа производства Ил-114 не будет пересмотрена, а выпуск этих самолетов на Ташкентском авиазаводе вскоре должен достигнуть запланированной мощности — около 150 машин в год. Намечено также начать серийное производство новых Ил-114 на московском авиазаводе им. Дементьева. В настоящее время имеется около ста заказов на поставку Ил-114 от авиапредприятий России и стран СНГ, а также ведутся переговоры с Китаем, Индией, Ираном и рядом восточноевропейских стран о поставках этих самолетов.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ, СЕРГЕЙ Ъ-ГОРНОВ