Сегодня Ъ решил (по крайней мере, временно) вопреки традиции поместить на полосе товарного рынка некоторые итоги прошедшего международного автосалона. Подобная "измена" устоявшимся нормам вполне извинительна — как бы то ни было, а некоторые итоги автосалона способны повлиять как на биржевой, так и на внебиржевой рынок.
Разумеется, подводить итоги салона, закончившегося два дня назад, пока рано, однако уже сейчас можно сделать некоторые предположения, основанные на данных, полученных во время его работы. Согласно заявлению президента АО "Автосельхозмаш-Холдинг" Николая Пугина, производство российских легковых автомобилей автомобилей останется в этом году на уровне прошлого, то есть составит 1,2-1,3 млн шт. Если около 20% этих машин пойдут на экспорт, то на внутренний рынок поступят приблизительно 900 тыс. "Жигулей", "Волг" и "Москвичей".
По российским масштабам это, разумеется, мало, а вот по покупательной способности, безусловно, достаточно. По некоторым оценкам, суммарный ввоз иномарок может составить в этом году не менее 100 тыс. — без учета возимых на Дальний Восток подержанных японских легковых автомобилей.
Российские автозаводы, как и прежде, не порадуют новинками — даже намеченный к выпуску в 1995 году ВАЗ-2110 будет "задвинут" по крайней мере на 1997 год. Непрерывный рост цен на вазовские модели вкупе со снижением качества сборки (чем вообще грешат отечественные производители легкового транспорта), по всей вероятности, будет и в дальнейшем сдерживать сбыт этих машин.
Производство грузовых автомобилей снизится по сравнению с прошлогодним уровнем на 10-12%. Это вызвано практически полным насыщением рынка и сокращением армейских заказов (например, один только ЗИЛ продаст российской армии примерно на 40 тыс. автомобилей меньше, чем в прошлом году). На падение производства грузового автотранспорта также негативно сказалось отсутствие хорошего российского дизеля. Данная проблема обрела дополнительную остроту в связи с пожаром на КамАЗе, уничтожившим производство камских дизелей, на которых базировалось производство большей части российских грузовиков.
Общая ситуация на рынке автомобилей остается неопределенной. Помимо конкуренции между государственным и частным сбытом, главной тенденцией останется борьба за покупателя между российскими и иностранными производителями автомобилей, причем последние, активно развивая сервисную сеть, все больше укрепляют свои позиции в России.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ