Проблема преодоления пассажирской авиацией рубежа скорости звука продолжает занимать умы как конструкторов, так и менеджеров крупнейших авиакосмических компаний мира. На последнем Международном аэрокосмическом салоне в Ле Бурже разработки сверхзвуковых коммерческих самолетов нового поколения были представлены рядом проектов, в том числе российских фирм "Туполев" и "Сухой". Специалисты полагают, что эти машины появятся на мировом рынке в самом начале следующего десятилетия (и века) и составят серьезную конкуренцию традиционным дозвуковым лайнерам. С точки зрения международного делового сообщества, традиционно придающего большое значение скорости перемещения, особый интерес представляют проекты сверхзвуковых самолетов административного класса. Перспективы рынка сверхзвуковой коммерческой авиации комментируют обозреватель Ъ СЕРГЕЙ МОРГАЧЕВ и эксперт Ъ СЕРГЕЙ РУМЯНЦЕВ.
Первое поколение сверхзвуковых пассажирских самолетов — Ту-144 и англо-французский Concorde — пришло на мировой рынок авиаперевозок еще в 60-х годах. Благодаря ему реализовалась фантастическая возможность в течение одного дня дважды пересечь океан: полет из Парижа в Нью-Йорк на самолете Concorde занимает всего-навсего 3 часа 45 минут. Но недостаточная экономическая эффективность, связанная с большим потреблением топлива и шумностью, привела к тому, что Concorde был выпущен небольшой серией, а Ту-144 сошел с авиалиний. В настоящее время разрабатываются проекты второго поколения сверхзвуковых пассажирских, и российские фирмы готовятся сыграть на этом рынке важную роль.
"Туполев" вошел в международный консорциум
Потенциально наиболее емкая часть рынка сверхзвуковой коммерческой авиации — большие трансконтинентальные лайнеры. Программа создания нового поколения таких машин настолько тяжела технически и экономически, что крупные авиафирмы сочли за благо создать в 1990 году международный консорциум (так называемая "Группа пяти" — см. справку-вынос), который и монополизировал подготовку базового проекта. С 1991 года в программе участвует и АНТК им. Туполева.
Предпосылки для подключения "Туполева" к этой программе были созданы еще в 1989 году, когда фирмой было подписано соглашение о сотрудничестве по сверхзвуковым самолетам с фирмой Aerospatiale. С российской стороны соглашение подписали также Центральный аэрогидродинамический институт и Центральный институт авиационного моторостроения, с французской — Национальный институт авиационно-космических исследований (ONERA). Соглашение предусматривает обмен информацией по экономическим аспектам программы, вопросам экологии, выбора конструкционных материалов и результатам аэродинамических исследований.
Каждая фирма, входящая в состав международного консорциума, разрабатывает свой собственный проект и сотрудничает с другими по вопросам экологии и экономики проекта. "Туполев", в частности, работает над Ту-244. Пока предполагается, что будет выбран один из проектов; он будет усилен элементами других проектов, и все участники программы получат некую долю в цене конечного продукта. Выбор базового проекта намечен на 1994 г., техническое проектирование — на 1995-2000 гг., первый полет самолета — на первый квартал 2003 г., его сертификация — на конец 2004 г.. Новый самолет должен быть значительно эффективнее Concorde, что позволит назначить цену билета лишь на 10-20% выше по сравнению с дозвуковыми лайнерами. По оценкам специалистов British Airspace, для обеспечения коммерческого успеха потребуется реализовать 400-500 самолетов. "Туполев", как одна из немногих фирм в мире, имеющих опыт создания и эксплуатации сверхзвуковых лайнеров первого поколения, имеет шансы занять достойное место в этом проекте. Вместе с "Туполевым" эти шансы получат и те производственные и финансовые структуры, которые окажутся вовлеченными в работы фирмы по этому направлению.
"Сухой" действует на свой страх и риск
Другое направление работ по сверхзвуковой коммерческой авиации — административные самолеты на 10-30 человек, предназначенные для высококлассного обслуживания бизнесменов и других лиц, имеющих высокие доходы и сильно обеспокоенных проблемой экономии времени. В настоящее время единственной фирмой, реально претендующей на выход на мировой рынок с таким самолетом, является АНПК им. Сухого (работы по административному сверхзвуковому самолету ведутся также авиакомплексом им. Микояна при коммерческом участии зарубежного партнера, но этот проект пока находится в начальной стадии). "Сухой" уже завершил рабочее проектирование самолета, имеющего обозначение С-21. С-21 рассчитан на перевозку 10 пассажиров на дальних, в том числе межконтинентальных, линиях.
В 1989-1992 гг. "Сухой" входил в созданную для работ по этой тематике международную группу, в которой участвовали также Gulfstream Aerospace (США) и двигателестроительные фирмы Rolls-Royce и ОКБ им. Люлька. "Сухой" отвечал за проект в целом, Gulfstream — за бортовые системы самолета и интерьер кабины, а также за маркетинговые исследования и сбыт самолетов вне рынка восточноевропейских стран. Но в 1992 г. в связи со сменой руководства Gulfstream и переориентацией ее работ соглашение было расторгнуто.
"Сухой", тем не менее, продолжает эту программу самостоятельно. Фактически самолет скоро будет готов к производству, и фирма прорабатывает вопросы финансирования производства и маркетинга машины. Предполагается, что на внешнем рынке можно будет продать 100 или больше самолетов, в России — несколько десятков. Ясно, что большие коммерческие возможности этого проекта вытекают уже из монопольного положения "Сухого" на этом рынке.