Представители практически всех автомобильных заводов бывшего СССР собрались сегодня в выставочном комплексе на Красной Пресне, где накануне прошло официальное открытие первого российского международного "Автосалона-93". Проведение автосалона завязывает весьма своеобразную интригу — в Москве возникает конкуренция между двумя крупными автомобильными выставками. В августе состоится выставка "Mosсow Motor Show-93", которая уже "оттянула" на себя ряд крупных зарубежных участников, в частности, автомобильные концерны Франции, Италии и Швеции.
Подоплека практически одновременного проведения двух схожих мероприятий заключается в следующем. В прошлом году состоялась выставка "Mosсow Motor Show-92", названная ее организаторами первым московским международным автосалоном. В этом году почти все устроители прошлогоднего мероприятия (в частности, АО "Экспоцентр" и Российская автомобильная федерация) организовали "Автосалон-93". Однако некоторые организаторы "Mosсow Motor Show-92" — Всероссийский выставочный центр и СП "Меркурий-авто" — не собираются сдавать своих позиций и намерены провести очередную выставку "Mosсow Motor Show" в августе. Наблюдатели Ъ считают, что ответ на вопрос о целесообразности проведения с минимальным перерывом двух международных автовыставок можно будет дать лишь после подведения их итогов.
Организаторы "Автосалона-93", получившего официальную сертификацию (см. Ъ от 10 июня), — АО "Экспоцентр" и "Автосельхозмаш-холдинг". Они надеются, что проведение автосалона подтолкнет автомобилестроителей бывшего СССР к проведению единой политики (по крайней мере в области организации международных выставок). Собственно говоря, почти единодушный отклик в СНГ на приглашение участвовать в "Автосалоне-93" говорит о том, что отчасти эта цель уже достигнута. К выработке единой производственной и сбытовой политики автопромышленность России и ближнего зарубежья вполне созрела: активная деятельность иностранных автоконцернов на российском рынке, проблемы со сбытом отечественных автомобилей и серьезная угроза экспорту в силу ужесточения экологических требований на Западе заставляет принимать меры.
Автозаводы СНГ постарались показать на выставке товар лицом. Главный козырь "АвтоВАЗа", безусловно, "десятка", тем более что в отличие от ВАЗ-2110, выставленного в январе в салоне "ЛогоВАЗ-Манеж", "краснопресненская" машина уже способна двигаться. АЗЛК представляет дизельный "Москвич", а Запорожский автозавод — "Таврию" c кузовом седан и пятидверный универсал с двигателем Volkswagen.
Среди грузовиков самую крупную экспозицию подготовил "БелавтоМАЗ". Минский автозавод привез модификацию седельного тягача с новой кабиной. Минские тягачи "Волат" представлены семейством машин на единой базе, а завод из Жодино — скреперами и автопоездами для карьеров. Солидно выглядит экспозиция КамАЗа, участие которого в автосалоне было особенно важным, поскольку предоставляло шанс доказать всем, что последствия пожара на заводе двигателей успешно преодолеваются.
Постарались не ударить в грязь лицом и конверсионные предприятия. ПО "БАЗ" воздействовало на посетителей контрастами — рядом с бронетранспортером, переделанным для использования в мирных целях, стоят "полуторка" и автомобиль для уборки улиц. "Демобилизованные" БТР, переделанные в бронемашины для перевозки денег и ценностей, показал и Арзамасский машиностроительный завод. Его коллекция "колесных сейфов", возможно, приободрит инкассаторов и заставит приуныть налетчиков.
Среди производителей автобусов не принимает участия в мероприятии только украинский ЛАЗ. На Красной Пресне показаны совместные с инофирмами разработки — Голицынский завод привез подмосковные "мерседесы", а СП "МАЗ-Neoplan" — белорусский вариант известных немецких автобусов. Энгельсский завод обошелся силами независимых дизайнеров и конструкторов, которые создали весьма симпатичный автобус "Альтерна". Инофирмы также представлены на "Автосалоне-93".
Салон закроется 22 июля. О его экспозициях и о том, что будет происходить в дни его работы, Ъ планирует рассказывать ежедневно.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ, СЕРГЕЙ Ъ-ГОРНОВ