Вчера с Красной площади на старт культового ралли-рейда "Дакар" (на этот раз он начинается в Барселоне 1 января и заканчивается в столице Сенегала 16-го) отправились три грузовика самой титулованной российской гоночной команды — "КамАЗ-мастер". Отправились с обычной целью — победить в легендарном ралли, которое до этого они выигрывали пять раз.
"Дакар" проводится в 27-й раз, и кажется, что ничего нового в этой гонке придумать уже нельзя, что ее сложность и так достигла всех мыслимых пределов. Но почему-то каждый год организаторы придумывают все-таки что-то такое, что делает знаменитый рейд еще труднее.
И вот Семен Якубов, руководитель команды "КамАЗ-мастер", за пару часов до отъезда с Васильевского спуска это новое перечисляет. Во-первых, крен в сторону ориентирования: теперь "забитых" заранее точек в GPS у каждого штурмана будет минимум. Во-вторых, дважды по ночам все машины будут ставиться в так называемый "закрытый парк". То есть механики не будут иметь возможности в это время заниматься ремонтом автомобилей. А ремонта на "Дакаре" они требуют практически после каждого этапа.
Перечисляет спокойно, потому что со всеми теми новшествами, которые применялись в Африке раньше, камазовцы все равно в конце концов справлялись. И гораздо лучше других.
Спокойно он говорит и о том, что заявлено на ралли в категории "грузовые автомобили" 69 экипажей — больше, чем когда-либо. Из них, по словам Семена Якубова, полтора десятка едут, как он выражается, на результат. А бельгийская "конюшня" DAF, с которой команда из Набережных Челнов соперничала в последние два года, и наш главный противник в 90-х чешская Tatra, потихоньку восстановившая прежний потенциал,— за победой.
С небольшой тревогой — об еще одном, уже довольно странном новшестве. Почему-то организаторы решили ограничить скорость грузовиков 150 км/ч. Официально — ради безопасности гонщиков. Фактически же выходит, что ради конкуренции, поскольку камазовская гегемония базировалась ведь и на превосходстве в скорости. "DAF в этом плане проще,— объясняет пилот первого экипажа Владимир Чагин.— У них двигатель оснащен электроникой, и они могут ее использовать, чтобы контролировать скорость. Но и мы подготовились к тому, чтобы на штраф не нарываться — поставили, например, сигнальную лампочку".
Подготовились камазовцы, безусловно, не только к этому. Еще надежней, даже по сравнению с прошлым годом, как надеются и Семен Якубов, и Владимир Чагин, стала их машина — КамАЗ-4911. Лучше — техническая поддержка команды. Ее обеспечат сразу три грузовых автомобиля и Toyota Land Cruiser. При этом камазовцы, следуя опыту наиболее богатых зарубежных команд, взяли с собой в путь трехосный грузовик, переоборудованный в гостиницу на колесах, с двумя купе, кухней, душем, холодильником — ни у кого из их соперников по категории такого нет. А еще взяли с собой в дорогу не просто медика, а руководителя московского Центра кинезиотерапии Сергея Бубновского — чтобы помогал спортсменам восстанавливаться на изнурительном маршруте.
Спортсменов — девять, три экипажа. В одном поедут пилот Чагин, штурман (он же шеф) Семен Якубов и механик Сергей Савостин. Во втором — Фирдаус Кабиров, Айдар Беляев и Андрей Макеев. У этих двух экипажей цель одна — победа. У третьего, в состав которого вошли столь же опытные люди — Ильгизар Мардеев, Станислав Конопко и Владимир Голуб, задачи несколько иные. Этот "КамАЗ" пойдет за основными машинами по трассе и в случае ЧП выручит их — запчастями, рабочими руками, а если понадобится, и сам поборется за призовые места.
Еще Семен Якубов говорил о том, что с каждым годом выигрывать становится все тяжелее и тяжелее: "Но мы не боимся соперничества. В конце концов, поражения, они ведь даже сильнее вперед двигают, чем победы. Победы иногда расслабляют..." Хотя, разумеется, вчера с Васильевского спуска камазовцы уезжали в путь длиной 9,5 тыс. км, на котором их ждут камни Северной Африки и пески Сахары, наверняка и в мыслях не держа возможности поражения.