Автомобили подорожали на 40% за месяц, а продажи сократились более чем вдвое. По данным «Автостата», сильнее всего цены в марте выросли на премиальные машины. Кроме проблем с логистикой, на этот сегмент влияют санкции Евросоюза, США и Японии — они запретили ввозить в Россию предметы роскоши. При этом, как пишут «Ведомости», трудности с поставками сейчас пытается преодолеть Volkswagen. Источники газеты утверждают, что летом компания снова запустит заводы в Калуге и Нижнем Новгороде.
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ
Производство остановили в начале марта из-за военной операции на Украине. Кроме того, прервался транзит комплектующих через Польшу. По информации «Ведомостей», компания хочет организовать поставки через Турцию.
Как возвращение Volkswagen повлияет на российский рынок? И будет ли спрос на автомобили? На эти вопросы “Ъ FM” ответил исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов: «Volkswagen инвестировал в предприятия если не больше всех, то довольно много. Заводы — это рабочие места, оплата труда, производство компонентов. Автомобильное производство для экономики страны очень важно.
Если Volkswagen на самом деле перезапустится и будет работать, то тут сойдутся два очень важных момента. Во-первых, это некий показатель того, что не все автомобильные компании уходят навсегда, и есть возможность возвращения к нормальному рынку, производству. Во-вторых, это плюс для покупателей и вообще для автомобильного рынка, ведь чем больше разных марок машин, а Volkswagen — это одна из ведущих, тем интереснее рынок, тем правильнее ценообразование и так далее.
Все будет зависеть от того, что из чего собирается, поставки каких компонентов они смогут организовать по другим цепочкам из других стран, те и запустятся. Спрос на эти автомобили в текущих условиях связан с их стоимостью.
Цены сейчас выросли, наверное, уже до максимума. Если большинство предприятий запустится, наступит понимание ритмичности производства и поставок, то не будет предпосылок для дальнейшего роста стоимости».
У Volkswagen два завода в России. В Калуге собирают модели Polo и Tiguan, а также Skoda Rapid. В Нижнем Новгороде — Skoda Octavia и Volkswagen Taos.
Возобновление производства — это хороший знак для рынка, соглашается директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль. Но многим зарубежным компаниям все равно придется пересмотреть стратегию работы в России, отмечает эксперт: «Простой для любого предприятия — это катастрофа. Мало того, что нужно платить много денег, самое главное — теряется квалификация и настрой команды.
Любое производство — это всегда командная игра. В нем задействовано много людей, которые привыкают к определенному режиму. Через полгода вынужденного отпуска это уже другая команда.
С точки зрения логистики, сейчас весь российский автопром находится в серьезной проблемной зоне. История, связанная с Турцией, уже давно всеми обсуждается и на сегодняшний день выглядит как наиболее вероятная. Я думаю, что по этому сценарию пойдут сейчас все компании, которые так или иначе решат остаться на российском рынке.
Пересмотр этих логистических цепочек отразится на ценах. Насколько сильное будет подорожание, говорить сложно, потому что мы не знаем внутренней кухни, не знаем, насколько сейчас команда Volkswagen ведет рентабельно бизнес. Если клиент будет готов платить и дороже за товар, значит, все будут довольны. Если клиент скажет, что я не готов за это платить, потому что уже нет денег, любой производитель будет подстраиваться под данную ситуацию.
Здесь, мне кажется, возникнет очень много вопросов. Если раньше западные инвесторы были готовы с перспективой смотреть на российский рынок, то, сейчас они будут разворачивать бизнес так, чтобы заработать в моменте. Для этого им придется сокращать объемы, чтобы сохранять какой-то искусственный дефицит, пытаться лавировать между ценой и маржой».
В 2021 году в России продали почти 200 тыс. автомобилей группы Volkswagen. 170 тыс. из них выпустили в России. Доля концерна на российском рынке — около 12%. В самой компании не сообщают, когда именно заводы снова заработают.