автомобильная промышленность
В октябре 2005 года автомобильный брэнд Daewoo на большинстве рынков прекратит существование. Об этом вчера сообщил глава ассоциации "Узавтосаноат", гендиректор "УзДэуАвто" (УДА) Кудрат Парпиев. За год УДА попытается договориться с корейским заводом GM-Daewoo о продолжении производства автомобилей под маркой Chevrolet. Если этого не произойдет, сборка дешевых Nexia и Matiz в Узбекистане прекратится, а у российских владельцев этих машин могут возникнуть проблемы с запчастями: при прямых поставках из Кореи в Россию они подорожают минимум на 15%.
Узбекско-корейское СП УДА с уставным капиталом $200 млн создано в 1994 году, 51% в нем принадлежит правительству Узбекистана в лице ассоциации машиностроительных предприятий "Узавтосаноат", 49% — корейской стороне. С 1996 года УДА по лицензии выпускает автомобиль Daewoo Nexia (создан на базе Opel Kadett 1984 года), с 2000 года — микролитражку Daewoo Matiz. Общий объем инвестиций, вложенных в проект,— $1,2 млрд.
УДА освобождено от уплаты ввозных таможенных пошлин на корейские комплектующие. По соглашению с Россией, экспорт узбекской продукции в нашу страну также осуществляется на беспошлинной основе. По этой причине узбекские машины — самые дешевые иномарки в России, их цена сопоставима с продукцией АвтоВАЗа: Nexia стоит $8-10,2 тыс., Matiz — $6,2-8 тыс. С 1996 года в России продано 135 тыс. Daewoo, за девять месяцев этого года — 18 553 Nexia и 7673 Matiz.
В 2002 году корейский завод Daewoo перешел под контроль американского концерна General Motors (GM). При этом GM отказался от покупки зарубежных активов Daewoo, в том числе доли в УДА. Как пояснил Кудрат Парпиев, с 1999 года корейская сторона не принимает участия в деятельности СП. Последнее соглашение о поставке комплектующих из Кореи в Узбекистан подписано в январе 2003 года на три года, вчера совет директоров УДА утвердил план производства — до конца этого года планируется выпустить 70 тыс. машин (из них половина должна быть экспортирована в Россию), в следующем — 110 тыс.
Дальнейшая судьба контракта с GM-Daewoo и самого СП не ясна. Как уже сообщал Ъ, корейский завод больше не выпускает автомобили под маркой Daewoo — на европейский рынок его продукция поступает под брэндом Chevrolet, в ноябре поставки этих машин начнутся и в Россию. Господин Парпиев сообщил, что через год брэнд Daewoo прекратит существование, во всяком случае на зарубежных для Узбекистана рынках. УДА готово выпускать автомобили под другим брэндом, однако в GM пока не торопятся продлевать контракт. "Если в течение года компания УДА решит все вопросы по долгам корейской стороне, то мы сможем говорить о дальнейшем сотрудничестве и предоставить ей возможность собирать новые модели,— заявил президент GM-Daewoo Ник Райли.— Что касается продаж в России, то машины Chevrolet из Кореи будут находиться в более высоком сегменте рынка, чем продукция УДА,— они должны демонстрировать более высокий уровень качества".
Размер долга УДА перед Daewoo стороны не разглашают. Кудрат Парпиев лишь уточнил, что он образовался до прихода GM на корейский завод в 2002 году.
Возможное прекращение сборки Nexia и Matiz в Узбекистане означает, что российский рынок лишится иномарок в самом дешевом ценовом сегменте — до $10 тыс. Кроме того, могут подорожать запчасти для узбекских машин. Предприятия, входящие в "Узавтосаноат", выпускают элементы выхлопной системы, внутренние панели и панели приборов, аккумуляторы, кузовные детали и стекла для Nexia. Если узбекские заводы сохранят лицензию на выпуск запчастей, с этими деталями проблем возникнуть не должно. Сложнее дело обстоит с силовым агрегатом, коробкой передач, задним мостом, которые выпускают в Корее (в Matiz "узбекских" деталей еще меньше). Если их начнут поставлять в Россию не из Узбекистана, а напрямую из Кореи, то ввозная таможенная пошлина на них составит 15-20%.
Правда, узбекская сторона надеется, что GM не прекратит сотрудничество с УДА, вокруг которого уже создано более 20 предприятий — поставщиков комплектующих. "В противном случае мы будем вынуждены найти нового партнера,— заявил Кудрат Парпиев.— У нас нет своих возможностей по разработке новых автомобилей, а нынешние модели давно пора менять".