Камеры ГИБДД не работают при ошибках в проектировании дорог

Институт экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики (ВШЭ) обнародовал результаты исследования влияния дорожных камер на безопасность движения. В качестве материала использовались данные с 2017 года. «Анализ проводился на основе данных Московской области ввиду репрезентативности региона в части автодорог,— поясняют авторы исследования.— Имеются интенсивные участки федеральных дорог, загородные участки с невысокой интенсивностью, дороги, проходящие через небольшие населенные пункты и второстепенные городские улицы».

Исследование показало, что в местах установки камер количество погибших в ДТП снижается на 70%, число раненых — на 40–55% (в зависимости от времени года). Зимой в зонах контроля число столкновений сокращается в 3,4 раза, количество наездов на пешеходов — в 2,5 раза (летом — в 2,2 и 1,4 раза соответственно). «Наблюдается изменение распределения ночных и дневных аварий в местах установки комплексов: доля ночных аварий под камерами стала меньше,— сказано в документе.— Это подтверждает гипотезу, что контроль скорости эффективно работает в условиях свободного потока».

ВШЭ проанализировала работу и передвижных комплексов: в зонах их контроля число ДТП сокращается в среднем на 37% по сравнению с периодом, когда камеры на участке не было. «Особенно хорошо передвижные камеры себя показывают в январе, апреле, мае и июне,— говорится в исследовании.— Возможно, это связано с сезонными изменениями условий движения, которые в целом повышают скорости потока: падение интенсивности в январе, наступление теплой погоды с апреля».

Авторы исследования отмечают, что камеры фотовидеофиксации эффективны прежде всего в борьбе с ДТП, причиной которых является превышение скоростного лимита. «Это подтверждается более успешным применением на дорогах вне населенных пунктах и в ночное время,— отмечают авторы.— Однако в случае, если скоростной режим установлен неадекватно или имеются ошибки в проектировании дорог, камеры не так эффективны».

Нацпроектом «Безопасные и качественные дороги», напомним, предполагается более чем двукратное увеличение числа стационарных камер в 2017–2030 годах, на что выделяется 28,7 млрд руб.

Иван Тяжлов

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...