защита
Каждый человек стремится обезопасить себя и своих близких. Защититься от враждебного мира на дороге можно за стеклами бронированного автомобиля. Как выяснил Сергей Рыжкин, удовольствие это не из дешевых — стоимость легкового "броневика" может доходить до €1 млн. При этом он является лишь частью системы безопасности, необходимой особо важной персоне.
Азбука бронирования
В советские времена бронированный лимузин был привилегией высшего руководства страны, делался штучно, а его кузов отливался целиком. Теперь на российских VIP-клиентов работают лучшие отечественные и зарубежные тюнинговые ателье и автопроизводители. Чтобы не ошибиться с выбором "броневика", надо обратить внимание на несколько моментов.
Это, во-первых, классификация уровней бронирования. Как правило, продавцы и производители используют европейскую систему, соотносимую, впрочем, с российским ГОСТом. Основных уровней бронирования два. Это B4/B4 (по ГОСТу второй класс) — легкое бронирование, защищающее в основном от уличных преступников (броня выдерживает пистолетные пули калибра 5,45-9 мм. B6/B7 (четвертый класс) — среднее бронирование, когда машина выдерживает обстрел из автомата Калашникова и снайперских винтовок со стальными термоупроченными и нетермоупроченными сердечниками калибров 5,45 и 7,62 мм.
Также различаются технологии и условия бронирования. Это может быть завод, где автомобиль изначально собирается "под броню". Для него специально настраиваются узлы и агрегаты, чтобы обеспечить не только защиту, но и достойные динамические характеристики. В небольших ателье броню "навешивают" на серийную машину, параллельно "подгоняя" технические параметры. Так, концерн BMW самостоятельно бронирует свои машины. По словам представителя BMW AG Сергея Калюжного, машинокомплекты поступают из Европы на завод в Мексике, где собирают "броневики" BMW 3-й серии (класс В4). DaimlerChrysler также имеет свой завод по выпуску бронированных Mercedes-Benz — Guard. Автомобили под этим брэндом в России можно заказать в компаниях "Армортех-КБА" или "Аларм-сервис" (дилер тюнинг-ателье Brabus и Lorinser).
Потенциальному покупателю нужно иметь в виду вечный антагонизм между продавцами заводских "броневиков" и тюнинговыми ателье. Первые считают, что только заводская броня может обеспечить необходимый уровень защиты и качество самого автомобиля. Вторые с этим не согласны и говорят, что ателье бывают разные. Самые продвинутые используют высококачественные технологии, в частности интегрированное бронирование. К примеру, компания Trasco (входит в американский концерн Armor Holdings Inc.; специализируется на бронировании Mercedes, BMW и Audi), по словам директора департамента продаж Armor Holdings Inc. по Восточной Европе и СНГ Сергея Лизуна, почти полностью разбирает каждый заводской образец (на это уходит до двух дней), интегрирует в него броню и собирает уже фактически новый автомобиль с укрепленными узлами кузова, ходовой части и тормозов на собственном производстве в Бремене. Как правило, "тюнинговые" броневики в среднем на 20% дешевле заводских.
Круг бронируемых автомобилей ограничен. В основном это иномарки представительского класса: Audi, BMW, Mercedes, а также американские и японские внедорожники. Причем последние, по словам технического директора питерского ООО "Автокад" Дмитрия Парфенова, "одевание" в броню переносят плохо: "Кузов Toyota Land Cruiser 100 не приспособлен для того, чтобы нести такую нагрузку. Самый лучший (из внедорожников.— Ъ) для бронирования — Gelaendewagen, но у него очень высокий центр тяжести и велика опасность крена". По словам господина Парфенова, как раз из-за этого минуса в 2000 году во время инцидента на Кутузовском проспекте в Москве перевернулся Gelaendewagen из эскорта Владимира Путина. Правда, центр тяжести злополучного Gelaendewagen был смещен из-за удлинения кузова на 50 см по сравнению с базовой моделью.
Модельная линейка предлагаемых покупателям броневиков пополняется очень редко. "В принципе забронировать можно даже 'Жигули', но, во-первых, от них ничего не останется, кроме внешнего вида серийного автомобиля, а стоить они будут дороже лимузина. Разработка индивидуальных систем усиления узлов и агрегатов и технологии самого бронирования может обойтись в €2-3 млн",— говорит господин Лизун.
Наконец, к бронированным автомобилям и их владельцам предъявляются и законодательные требования. "Без одобрения типа ТС никто не поставит такое авто на учет",— говорит Дмитрий Парфенов. В России машины проходят сертификационные испытания в двух местах — на Дмитровском полигоне в НАМИ и армейском полигоне в подмосковных Бронницах. Здесь машины подвергаются проверке на прочность. К примеру, стекло обстреливается минимум в трех точках, намеченных по принципу равностороннего треугольника. Кроме того, броня класса B6 утяжеляет серийную легковую машину минимум на тонну, то есть ее разрешенная максимальная масса превышает 3,5 т, а для управления таким автомобилем необходимы права категории С.
У производителей тоже есть свои правила — негласные, но не менее жесткие. "Мы обязаны проверить, с какой целью клиент будет использовать автомобиль. Если есть сомнения в чистоте этих целей, заказчик получит отказ. Автомобиль такого класса не должен попадать в руки преступников, поскольку его невозможно догнать и задержать обычными средствами правоохранительных органов",— объясняет господин Калюжный.
Арифметика защиты
Самые дорогие броневики — представительского класса. По словам Сергея Лизуна, стоимость бронированных лимузинов начинается с €600 тыс. и может быть выше €1 млн. В Trasco бронированные Maybach 57 и Maybach 62 стоят соответственно €1,1 млн и €1,19 млн (без таможенной очистки). Удлиненный и бронированный Rolls-Royce Phantom также оценивается в €1,19 млн. Таможенные сборы добавят к этой цене еще процентов 40. Maybach 57/62 2004 года, забронированный по уровням B6/B6 или B6/B7 (первый код означает уровень бронирования стекла, второй — корпуса), в "Армортехе" стоит от €985 тыс. Mercedes-Benz S-Guard высокого класса бронирования стоит в среднем €520-530 тыс. Более старая версия "шестисотого" — Mercedes-Benz W140 S-класса самой высокой степени защиты — до €180 тыс. Именно этот автомобиль спас президента Ингушетии Мурата Зязикова во время покушения, когда бомба взорвалась в нескольких сантиметрах от бронированной машины.
Подержанные "броневики" падают в цене медленнее, чем обыкновенные машины. Так, новый BMW 7-й серии, купленный за €100 тыс., через три года можно продать за €50-60 тыс. Эта же модель в броне за то же время падает в цене с €350 тыс. (без учета таможенной очистки) до €280-290 тыс. Однако, по словам директора по продажам и маркетингу "Армортеха" Николая Ивашечкина, в зависимости от пробега и региона, в котором эксплуатировался "броневик", цена может упасть сильнее, и подержанную машину можно найти и за €100 тыс. BMW 760 высокого уровня бронирования B6/B7 оригинального производства стоит €525 тыс., заводской BMW Х5 в легкой броне — €177 тыс.
G-Guard высочайшего уровня защиты G500 (B6/B6) в "Армортехе" обойдется в €385 тыс. (с учетом таможни). Trasco Gelaendewagen (B6) — €240 тыс. (без таможни), а тот же автомобиль, забронированный по классу B7/B7,— около €430 тыс. Mercedes-Benz G-500 VIP Сормовского завода специальных и бронированных автомобилей "Рида" (Нижегородская область) — $269,5 тыс. Вообще, стоимость бронированных внедорожников начинается с €120 тыс. "Рида" предлагает Chevrolet Tahoe в удлиненной на 28 см VIP-комплектации первого класса бронирования "Защита" (в классификации предприятия), защищающей от АКМ и АК-74, за $198,8 тыс.
В "Армортехе" можно приобрести Lexus LX 470 (броня B6/B6) за €205 тыс. или Land Cruiser VX 100 за €175 тыс. (оба без учета таможни) производства чешской компании Svos.
Отечественные бронемашины
Поклонники отечественного автопрома тоже могут обзавестись бронированной машиной. Автосалон "Авто-Бро-М" (дилер тольяттинского ОАО "ПСА Бронто") предлагает автомобиль скрытого бронирования на базе "Нивы" ВАЗ-212180-30 "Фора". Внедорожник бронируется по третьему классу бронирования и стоит всего 557,5 тыс. руб. "Бронто-212182-30" "Форс" VIP, полноприводный бронированный трехдверный автомобиль,— от 569,8 тыс. руб. "Авто-Бро-М" предлагает и более представительные машины. Например, "Бронто-211082", изготовленный на базе LADA "Премьер" (удлиненной на 175 мм "десятки"), бронируется по двум классам бронирования и стоит от 650 тыс. руб. Петербургская компания "Гас" предлагает бронированные "Шеви-Нивы" (670-695 тыс. руб.). "Броневолги" от "Риды" в зависимости от комплектации стоят до 1,5 млн руб.
Российские автопроизводители предлагают и нестандартные варианты. Предмет особой гордости питерского тюнинг-бюро "Автокад" — автомобиль особого назначения "Комбат" (модель Т98), сочетающий характеристики внедорожника и лимузина в "танковой" броне. Машина делается на основе агрегатов и узлов General Motors. Двигатель и трансмиссия, устанавливаемые на "Комбате", аналогичны тем, что стоят на армейском Hummer, бронированный кузов — из высоколегированной шведской стали. Т98 может выпускаться в двух вариантах: либо пятиместный седан, либо 9-12-местный универсал. "Автокад" предлагает бронированные "Комбаты" в собственной классификации: Pro, Hi.Pro и Hi.Pro.S. В зависимости от уровня бронирования и комплектации салона машина стоит от $120 тыс. до $180 тыс.