Как стало известно Ъ, АвтоВАЗ намерен запретить свободную продажу запчастей и агрегатов, имеющих непосредственное отношение к безопасности автомобилей Lada. Двигатели, коробки передач, элементы подвески будут реализовываться только через сертифицированные сервисы автозавода. Приказ об этом должен быть подписан уже в ближайшие дни. Дилеры АвтоВАЗа сомневаются, что новая система продаж позволит сократить число подделок вазовских запчастей.
АвтоВАЗ начал реформирование системы сбыта запчастей в 2003 году. По данным местной прессы, тогда этот бизнес практически полностью контролировали тольяттинские авторитетные предприниматели Шамиль Даниулов и Константин Шейкин. Ежемесячный доход их структур оценивался примерно в $1 млн. Они контролировали крупные компании и рынки, занимавшиеся продажей запчастей.
С 1 января 2004 года ООО "Соло", входящее в группу СОК (структура, аффилированная с топ-менеджментом АвтоВАЗа), получило монопольное право на реализацию запчастей для вазовских автомобилей на сумму более 300 млн руб. в месяц. "Соло" выкупает у АвтоВАЗа все запчасти и затем реализует их розничным продавцам. Также компания обеспечивает безопасность хранения продукции в головном центре запчастей АвтоВАЗа и охрану менеджеров этого подразделения. Кроме того, АвтоВАЗ передал "Соло" все права на решение проблем с контрафактной продукцией. По информации директора по сбыту АвтоВАЗа Владимира Кучая, ранее доля контрафактных запчастей достигала 75% (объем вторичного рынка вазовских запчастей с учетом "серых" схем и контрафакта оценивается в 35-40 млрд руб. в год). Монополизация сбыта запчастей не помогла кардинально изменить ситуацию. Стремясь снизить долю конрафактной продукции, АвтоВАЗ пошел на необычные методы борьбы.
Как стало известно Ъ, директор по развитию дилерской сети ОАО АвтоВАЗ Александр Наметкин поручил своим заместителям Юрию Амелину и Сергею Шабанову разработать проект перехода на новую систему продажи запчастей. Главное новшество — запрет свободной продажи крупных узлов и агрегатов, имеющих отношение к безопасности машины. Двигатели, коробки передач, трансмиссии и элементы подвески будут реализовываться только через аттестованные сервисные центры автозавода, причем без права перепродажи. По словам начальника управления по обеспечению запчастями АвтоВАЗа Дмитрия Абросимова, эта мера направлена на вытеснение с рынка "серых" дилеров и повышение качества гарантийного обслуживания.
"У фирм, торгующих запчастями к автомобилям Lada, в том числе у крупнейшего в Тольятти рынка 'Ставр', до половины ассортимента приходится на компоненты, попадающие под запрет",— сообщил Ъ источник на АвтоВАЗе. После выхода приказа этот товарный поток должен быть переориентирован на фирменные сервисы завода, а эти поставки — рынок "Соло".
Разумеется, продавцы вазовских запчастей новой системой недовольны и оценивают ее перспективы скептически. "Сервисные центры не справятся с имеющимся спросом,— считает менеджер самарского магазина 'Автокрепеж' Дмитрий Нагорнов.— В результате вместо сокращения числа подделок это приведет к росту объемов контрафактной продукции". Алексей Шарыпов, замдиректора ООО "Айрон" (эта компания реализует около 25% запчастей АвтоВАЗа), считает, что у сервисной сети автозавода не хватит "ни денег, ни опыта, чтобы справиться с этой задачей". "Несколько лет назад комплектующие пытались продавать через сеть управлений региональных поставок, но они так и не смогли освоить существенный объем реализации, и от этой идеи пришлось отказаться",— напомнил господин Шарыпов.
ПАВЕЛ Ъ-КАЛЕДИН, Тольятти; ВЛАД Ъ-ТРИФОНОВ