Рынок новых автомобилей в России в октябре продолжил падение, хотя и меньшими темпами, чем в сентябре,— продажи сократились на 18%. В Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) сообщают, что до решения проблемы дефицита автомобилей еще далеко, и на этом фоне отмечают рост продаж электромобилей. Этот рынок продолжает ежегодно удваиваться, но в АЕБ опасаются, что рост сегмента прекратится после истечения нулевой пошлины на электромобили с 2022 года.
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ
Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в РФ в октябре упали на 18,1%, до 126,2 тыс. штук, подсчитали в АЕБ (.pdf). Фактически, несмотря на дефицит, динамика рынка улучшилась по сравнению с сентябрем, когда падение составляло 22,6%. При этом результат все равно хуже, чем в августе, когда продажи падали на 17%, и в июле (падение на 6,5%). Кроме того, октябрь 2020 года был рекордным по динамике роста в 2020 году — тогда продажи выросли на 7%.
«Предстоит еще пройти долгий путь, чтобы преодолеть глобальный спад производства и новые проблемы в логистике, связанные с разрывом цепочек поставок»,— отмечает глава комитета автопроизводителей ассоциации Томас Штерцель. По итогам десяти месяцев за счет активного роста в весенние месяцы рынок все еще остается в плюсе — на 10,5% (продано 1,3 млн машин).
Лидер рынка Lada в октябре сократил реализацию на 31%, до 25,6 тыс. машин, бестселлер среди иномарок Kia — на 24%, до 16 тыс. машин, Hyundai — на 15%, до 13,2 тыс. штук. Сильнее всего упали продажи Volkswagen — на 52%, до 4,7 тыс. машин, чуть лучше результат у Skoda (падение на 45%, до 5,6 тыс. штук) и Renault (на 36%, до 9,2 тыс. штук). Реализация автомобилей бренда Nissan сократилась на 10%, до 5,3 тыс. штук.
При этом сразу три бренда показали рост продаж. Так, на 199%, до 4,8 тыс. машин выросла реализация машин Haval, группы ГАЗ — на 17%, до 5,9 тыс. штук, Toyota — на 6%, до 8,5 тыс. штук.
На фоне негативной ситуации с продажами в целом в АЕБ подчеркивают, что сегмент автомобилей с электрическим приводом продолжает расти — на 118%, до 845 машин с начала года. «Положительная динамика продаж электромобилей способствует развитию зарядной инфраструктуры и дает возможность дистрибуторам выводить на российский рынок не только большее количество автомобилей, но и более доступные модели»,— говорит Томас Штерцель. Он подчеркивает, что «растущий сегмент электромобилей может со временем быть занят моделями местного производства», однако дальнейшего развития может не произойти при отказе от продления нулевой пошлины на ввоз электромобилей. Это «приведет к росту стоимости электромобилей, снижению покупательского спроса и последующей стагнации в динамике продаж», продолжает господин Штерцель. «Кроме того, некоторые производители могут отложить вывод своих электромобилей на российский рынок на фоне более высоких затрат на меньший, чем ожидалось, объем продаж электромобилей. Поэтому наш комитет убежден, что продление нулевой ставки ввозной таможенной пошлины на электромобили выгодно как всем участникам рынка, так и государству»,— добавляет он.