Как стало известно Ъ, завтра в Киеве ЗАО "Проект 3000" подпишет с киевским авиационным заводом "Авиант" контракт на поставку 20 ближнемагистральных самолетов Ту-334-100. Эта сделка означает перенос серийного производства лайнера за пределы России: "Проект 3000" намерен получать по одному самолету в месяц начиная с 2005 года. В РСК МиГ, определенной изготовителем Ту-334 еще в 1999 году, размещение заказа на Украине восприняли крайне негативно, но тем не менее обещают наладить серийное производство до 2010 года.
Проектирование ближнемагистрального Ту-334 (вместимость до 102 пассажиров, дальность полета 3150 км, крейсерская скорость 820 км/ч) для замены эксплуатируемых сейчас Ту-134 и Як-42 (всего в России на начало года эксплуатировалось около 216 машин данного типа) началось в конце 80-х годов. В июне 2004 года АО "Туполев" официально получило сертификат типа на ближнемагистральный пассажирский самолет Ту-334-100. Стоимость лайнера в стандартной комплектации — $15 млн.
В 1999 году серийным производителем Ту-334 постановлением правительства было определено ФГУП "РСК МиГ". Корпорация планировала начать сборку в недавно построенных цехах производственного комплекса в городе Луховицы. Однако, по словам источника Ъ в ОАО "Туполев", в последние годы РСК МиГ почти не участвовала в программе по сертификации и подготовке к серийному производству Ту-334. Президент АО "Туполев" Игорь Шевчук ранее заявлял Ъ, что в качестве площадки для развертывания серийного производства рассматриваются заводы "Авиастар-СП" (г. Ульяновск) и КАПО (г. Казань). "Финансовое положение предприятия (в Луховицах.—Ъ) таково, что рассчитывать на быстрое разворачивание серийного производства Ту-334 на РСК МиГ не приходится",— говорил господин Шевчук.
В июне ОАО "Туполев" и чебоксарское ЗАО "Юниинтер-М", специализирующееся на лизинге техники для золотодобывающей, угольной и нефтяной промышленности, учредили ЗАО "Проект 3000" (Ъ рассказывал об этом 22 июля), компанию, которая будет продавать летные часы самолета Ту-334.
Как рассказал вчера Ъ глава "Юниинтер-М" Сергей Хохлов, в субботу в Киеве планируется подписать контракт между ЗАО "Проект 3000" и киевским авиазаводом "Авиант" о продаже 20 самолетов Ту-334-100. В проекте документа говорится, что лайнеры будут передаваться "Проекту 3000" по одному в месяц с ноября 2005 года, то есть фактически речь идет о начале серийного производства ближнемагистрального Ту-334. Общую стоимость сделки собеседник Ъ не уточнил, заметив только, что один лайнер обойдется "Проекту 3000" в $15 млн. В какую сумму обойдется авиакомпаниям один летный час — самолеты, напомним, планируется сдавать в аренду,— пока неизвестно.
По словам Сергея Хохлова, "Проект 3000" рассчитывает на большие объемы сделок, что позволит снизить комиссионное вознаграждение для самой компании до 1%. Выбор киевского завода в "Проекте 3000" объяснили тем, что "Киев более подготовлен для выполнения большого объема заказов". "Луховицам это вообще не нужно, РСК МиГ должна заниматься боевыми самолетами",— говорит господин Хохлов. Он также не исключил, что в следующем году серийное производство Ту-334 может быть развернуто и на КАПО, но отметил, что для этого нужно постановление правительства.
В РСК МиГ к инициативе "Проекта 3000" отнеслись негативно. "Почему компания, которая построила свой бизнес на продаже тракторов в России, намерена строить самолеты за рубежом?" — заявил Ъ исполнительный директор по гражданским программам РСК МиГ Владимир Ходырев. По его словам, к 2010 году компания намерена наладить серийное производство в Луховицах в объеме 24 самолета в год. Сейчас здесь собирают, как говорят в РСК МиГ, первый серийный Ту-334 (бортовой номер 003). Интересно, что при этом на Ту-334 ни у "Проекта 3000", ни у РСК МиГ до сих пор нет ни одного твердого заказа. При этом, похоже, когда в обеих компаниях говорят о потенциальных заказах, оформленных в виде протоколов о намерениях, речь идет об одних и тех же ста самолетах.
СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН