Завтра в Берлине президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Геннадий Фадеев и глава немецкой Deutsche Bahn AG (DB) Хартмут Медорн подпишут протокол о намерениях по созданию двух совместных предприятий, обслуживающих туристический поезд Берлин--Санкт-Петербург и грузоперевозки из Юго-Восточной Азии в Европу. Грузовой проект обсуждается с начала года и до сих пор стороны не смогли точно определить параметры сотрудничества. Однако российские транспортные компании уже опасаются возможной монополизации рынка железнодорожных перевозок западноевропейских грузов.
Подготовка к созданию СП между РЖД и DB началась еще весной (Ъ рассказывал об этом 2 апреля). Речь идет об использовании Второго международного транспортного коридора Москва--Берлин (II МТК), который проходит через Берлин, Франкфурт-на-Одере, Познань, Варшаву, Брест, Минск, Красное, Москву и Нижний Новгород, следуя на Транссибирскую магистраль. Российские железнодорожники предложили немецким коллегам две схемы организации СП — создание нового АО с имущественным участием обеих сторон или же управляющей структуры без материальных активов. РЖД устраивали оба варианта, так что выбирать должно было руководство DB. СП предстояло наладить ускоренную доставку грузов между Россией и Германией, предоставляя грузоотправителям полный пакет сервисных услуг, в том числе по складированию, таможенному оформлению, страхованию грузов и их доставке от железной дороги до места назначения автотранспортом.
Сегодня делегация ОАО РЖД во главе с президентом компании Геннадием Фадеевым отправится в Германию на встречу глав железных дорог Европы. Главная тема встречи звучит расплывчато: "Представление европейских железных дорог между видением и реальностью". Но, по данным Ъ, господа Фадеев и Медорн в рамках встречи будут обсуждать вполне конкретные проекты. Как сообщили Ъ в РЖД, в субботу планируется подписать протокол о намерениях между российской и немецкой компаниями по созданию двух СП. Первое будет организовано на паритетных началах в форме акционерного общества и займется запуском туристического поезда Берлин--Санкт-Петербург через Калининград, Вильнюс, Ригу, Таллин. DB должна внести в уставный капитал АО поезд, а вклад РЖД определится по итогам сегодняшних переговоров. Ситуация с грузовым СП менее определенная. Его юридическая форма до сих пор не согласована, но уже понятно, что предприятие не будет собственником подвижного состава. Фактически оно займется организацией и продажей перевозок из Юго-Восточной Азии и Китая в Европу через Россию. Как предположили в РЖД, скорее всего, в субботнем протоколе о намерениях стороны заявят о самых общих договоренностях по данному проекту и необходимости подготовки бизнес-плана новой структуры.
"Сейчас грузоперевозки между Россией и Западной Европой развиты слабо, в первую очередь из-за высоких тарифов и разной колеи,— констатирует глава консалтинговой компании Transcare Russia Владимир Ашурков.— Создавая СП, РЖД хочет перетянуть часть грузопотока у автотранспорта, используя макретинговые возможности DB". По мнению заместителя гендиректора транспортной группы "Евросиб" Михаила Свердлова, СП в первую очередь будет конкурировать с морским транспортом. "Идея РЖД и DB выглядит вполне привлекательной, но она может быть успешно реализована, только если стороны смогут хорошо контактировать между собой,— говорит господин Свердлов.— И главное, чтобы этот проект не стал новой попыткой монополизации рынка".
Ъ будет следить за развитием ситуации.
РЕНАТА Ъ-ЯМБАЕВА