Сложности при продаже российских гражданских самолетов на рынках Западной Европы и США, связанные с прохождением международной сертификации, вынуждают российских авиаэкспортеров все активнее действовать на авиарынках Востока. Вчера в Пекин вылетела объединенная делегация Туполевского авиакомплекса, Ульяновского завода "Авиастар" и АО "Авиаэкспорт" для проведения серии демонстрационных полетов нового российского самолета Ту-204. По мнению специалистов, у Ту-204 достаточно шансов для закрепления в Китае, где действует более 20 крупных авиакомпаний.
Российская авиатехника имеет на Востоке достаточно серьезный авторитет. Только на авиалиниях Китая успешно эксплуатируются около 50 российских самолетов. В декабре 1992 года "Авиаэкспорт" заключил крупнейший за свою историю контракт с китайской авиакомпанией "Гугена" на поставку 7 машин Ил-76 по цене $24 млн за единицу. При этом удалось установить максимальную валютную долю оплаты контракта — 40%. Оставшиеся 60% стоимости будут покрыты бартерными поставками. Сейчас "Авиаэкспорт" решил закрепить успех, представив самолет Ту-204, и несколько потеснить на восточном рынке американский аналог — Boeing 767.
Конкурентоспособность Ту-204 уже была подтверждена в Индии. Не имея летной сертификации, российский самолет нашел там своего покупателя. Контракт уже заключен и вступит в силу в этом году — после того, как самолет будет сертифицирован в России. Специалисты отмечают новые для российских продавцов авиатехники условия индийского контракта. "Авиаэкспорт" впервые использовал лизинг — широко применяемую в мире сдачу в длительную аренду самолета и экипажа.
По словам заместителя генерального директора объединения Алексея Комиссарова, в Китае "Авиаэкспорт" был вынужден изменить тактику проведения демонстрационных полетов. Если раньше основное внимание уделялось объекту продажи, то теперь "Авиаэкспорту" пришлось представлять и себя. Это связано с тем, что в России выросло число желающих торговать за рубежом авиатехникой. Однако часто продавцы не имеют для этого необходимых возможностей и поэтому дезориентируют покупателя. Ведь в такого рода операциях заключение контракта — только начало сделки. Затем идет длительное обеспечение послепродажной эксплуатации, в которую входят поставка запасных частей, обучение летного состава и механиков, регулярные регламентные работы. Поэтому после демонстрации Ту-204 в Пекине "Авиаэкспорт" намерен устроить свою собственную презентацию — чтобы показать, что имеет все возможности для послепродажного обслуживания самолета.
ИГОРЬ Ъ-ПОПОВ