В субботу руководство АвтоВАЗа представило акционерам свою новую маркетинговую политику. Завод структурирует свой модельный ряд по трем ценовым сегментам: высший — $8-9,5 тыс. (ВАЗ-2170), средний — $6-7,5 тыс. ("Калина") и низший — $5,5 тыс. В последнем сегменте, как заявил председатель совета директоров АвтоВАЗа Владимир Каданников, у автозавода будет новая базовая модель. Но даже работники АвтоВАЗа сомневаются, что, разрабатывая новую машину, смогут уложиться в эти ценовые рамки.
В 2003 году ОАО АвтоВАЗ выпустило 699,9 тыс. автомобилей, выручка от продаж составила 107,38 млрд руб., чистая прибыль — 4,6 млрд руб. Дивиденды — 95 руб. на одну привилегированную (10,06% чистой прибыли) и 6 руб.— на обыкновенную акцию. Модельный ряд АвтоВАЗа состоит из переднеприводных машин десятого семейства (более $7 тыс.), заднеприводной "классики" (от $4 тыс.), семейства "Самара-2" (от $5,7 тыс.) и внедорожника "Нива" (от $6,8 тыс.).
В субботу на собрании акционеров председатель совета директоров АвтоВАЗа Владимир Каданников объявил, что перед автозаводом стоит задача каждые пять лет выпускать новый базовый автомобиль, иначе предприятие "будет находиться в состоянии медленного умирания". В отличие от уже известных проектов — более дорогих по сравнению с нынешним модельным рядом модернизированной "десяткой" ВАЗ-2170 и "Калиной" — еще одна новая модель должна стоить в пределах $5,5 тыс. Это будет автомобиль класса С, в разработку которого планируется вложить около $50 млн. Тем самым Волжский автозавод собирается структурировать свой модельный ряд по трем ценовым нишам. Акцент на низшую ценовую категорию — неожиданный поворот для АвтоВАЗа, так как до сих пор его маркетологи считали, что покупательская способность населения растет и новые модели должны стоить как минимум $7,5-8,5 тыс.
Другой российский автопроизводитель — Ульяновский автозавод еще год назад структурировал свой модельный ряд в ценовом диапазоне от $4,5 тыс. до $10 тыс. Василий Бойцов, директор по маркетингу ОАО "Северсталь-авто" (управляет УАЗом), считает, что АвтоВАЗ делает "вполне разумный шаг", так как автозаводу "необходимо понимать целевые группы своих потребителей". Однако, по оценке господина Бойцова, принципиально новую модель в сегменте $5 тыс. создать невозможно, так как капитальные вложения на ее освоение будут слишком велики, а при такой цене они не окупятся.
На АвтоВАЗе это тоже понимают. Вице-президент по техническому развитию Виктор Давыдов в разговоре с корреспондентом Ъ не исключил, что новая модель окажется модернизированным вариантом семейства "Самара". Рестайлинг "Самары" можно сделать дешевле и, что немаловажно, быстрее, чем создать новую модель. Ведь, по расчетам заводских экономистов, капитальные вложения в "Калину", в "проект 2170" и подготовку производства нового двигателя (более $500 млн) окупятся в конце 2008 — начале 2009 года, а появления принципиально новой вазовской машины можно ждать не раньше 2012 года. Чтобы это произошло, работы (и, соответственно, финансирование) надо начинать в 2007 году, когда у АвтоВАЗа придется пик расплаты за ранее взятые займы.
ВЛАД Ъ-ТРИФОНОВ, ЕКАТЕРИНА Ъ-САФАРОВА; АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ, Самара