железнодорожный транспорт
Сегодня правление ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) рассмотрит концепцию выделения в 2005 году первой дочерней компании по грузоперевозкам на базе филиала "Трансконтейнер". Как стало известно Ъ, из четырех предложенных вариантов формирования имущественного комплекса компании самым перспективным разработчики концепции сочли тот, при котором "Трансконтейнер" получит не только парки контейнеров и фитинговых платформ РЖД, но и все контейнерные площадки грузовых станций. В результате частные операторы будут вынуждены покупать услуги у своего прямого конкурента.
Центр по перевозкам грузов в контейнерах "Трансконтейнер" сформирован на базе ГУ "Трансконтейнер МПС России", созданного в марте 2003 года, и является филиалом РЖД с 1 октября 2003 года. Он занимается перевозкой грузов в контейнерах во внутреннем и международном сообщении, а также экспедиторской деятельностью, предоставлением контейнеров и фитинговых платформ в аренду (пользование). Он располагает 44 тыс. крупнотоннажных контейнеров, 133 тыс. среднетоннажных контейнеров (93% от общей вместимости контейнерного парка РФ в 20-футовом эквиваленте), 17 тыс. платформ (91% парка платформ для крупнотоннажных контейнеров в РФ). Контейнерные площадки сегодня напрямую управляются РЖД.
В 2003 году общий объем отправления грузов в контейнерах по сети железных дорог составил 17,5 млн т, доходы от этих перевозок — 14,3 млрд руб. "Трансконтейнер" обеспечивает 93% объемов и получает 84% доходов от контейнерных перевозок, остальные объемы и доходы приходятся на контейнерный парк частных компаний. При этом железные дороги выполняют всего 45% общего объема контейнерных перевозок в России. Еще 45% обеспечивает автотранспорт, 10% — водный транспорт.
Выделение год назад "Трансконтейнера" как самостоятельной единицы в рамках МПС и сохранение его обособленности при организации РЖД сразу вызвали отрицательную реакцию экспедиторов и частных владельцев контейнерного парка — филиал обвиняли в злоупотреблениях монопольным положением. "Структура, бесплатно получившая более 90% всего подвижного состава, не должна заниматься экспедированием,— настаивали участники рынка.— Иногда она просто ворует у нас клиентов". Заметим, что отличие в схемах работы "Трансконтейнера" от функционирования прочих грузовых подразделений РЖД минимально. Видимо, его четкое обособление просто позволило настолько поднять эффективность работы в этом сегменте, что частные компании почувствовали реальную конкуренцию. Теперь же ОАО РЖД планирует вообще выделить "Трансконтейнер" в самостоятельное дочернее общество (ДО).
Главный вопрос, который будет сегодня обсуждать правление в рамках концепции реорганизации этого филиала,— в какой степени следует ему передавать инфраструктуру по складированию, хранению, погрузке и разгрузке контейнеров (терминальная деятельность). Именно по этому параметру отличаются четыре варианта формирования имущественного комплекса ДО. Первый предполагает передачу новой компании не только парка контейнеров и фитинговых платформ, но также контейнерных площадок грузовых станций и погрузочной техники для них. Согласно второму, техника остается у РЖД. Третий предусматривает передачу ДО только части площадок, а четвертый — сохранение всей терминальной деятельности под юрисдикцией РЖД. По расчетам специалистов ОАО, в случае реализации первого варианта капитализация "Трансконтейнера" к 2009 году достигнет 24,4 млрд руб., второго — 16 млрд руб., третьего — 11,77 млрд руб., четвертого — 5,6 млрд руб. Однако больше всего баллов в комплексной оценке схем (вероятно, исключительно экспертной) набрал второй вариант. Именно он и рекомендуется концепцией как наиболее предпочтительный.
По мнению опрошенных Ъ участников рынка, передача ДО всех контейнерных площадок приведет к созданию структуры, совмещающей монопольную составляющую с операторской деятельностью. "Это полностью противоречит сути реформы железнодорожного транспорта,— говорит гендиректор консалтинговой фирмы TransCare Russia Владимир Ашурков.— Фактически остальные участники рынка будут вынуждены покупать часть услуг у своего прямого конкурента, которому в результате станут досконально известны структура и объем их грузопотоков, имена клиентов. На самом же деле 'Трансконтейнер' вообще не должен быть допущен к работе с грузоотправителями, а только выполнять заказы операторов".
РЕНАТА Ъ-ЯМБАЕВА