Деньги из моря

рынок оружия


Сегодня мировой океан бороздят около 2,5 тыс. надводных боевых кораблей. Исходя из среднего срока службы боевого корабля 30-35 лет, в течение ближайших десяти лет будет списано огромное количество устаревших судов, не отвечающих современным требованиям,— 1,28-1,43 тыс. единиц. В то же время на вооружение поступят порядка 280-320 новых. В их постройке примет участие и Россия: по мнению экспертов, поставки надводных боевых кораблей могут принести российской промышленности $0,5-0,8 млрд в год.
       

Мировые кораблестроительные тенденции

       Основной тенденцией развития надводного флота является снижение боевой ценности отдельного корабля. На первый план выходит взаимодействие боевых единиц с использованием обмена информацией и целенаведением при помощи спутниковых систем и информационных технологий. Применение этой стратегии позволяет флоту воевать как "единому организму" на большей территории и использовать оружие с дальностью поражения несколько сотен километров. Нанесение военно-морскими силами США ракетных ударов по сухопутным театрам военных действий во время последних кампаний в Югославии, Афганистане и Ираке наглядно продемонстрировало, как применение новейших информационных технологий во флоте расширяет границы его возможностей.
       Одновременно, по оценкам аналитиков компании Jane`s, все более востребованными становятся корабли класса "корвет" (водоизмещение 1-3 тыс. тонн). Развитие современных технологий позволяет вмещать на эти корабли больше разнообразных вооружений, делая их многофункциональными. В то же время большая уязвимость кораблей малых классов по сравнению с эсминцами (водоизмещение 5-10 тыс. тонн) и фрегатами (3-5 тыс. тонн) компенсируется использованием их группами.
       Таким образом, еще одной важной особенностью при выборе типа боевых кораблей становится возможность их взаимодействия с другими единицами флота, что ценится даже больше, чем применение в конструкции корабля технологии stealth.
       

Структура рынка

       В прошедшем году, по оценкам компании AMI International, проводящей анализ развития военно-морских сил более 150 стран, в мире на закупку боевых кораблей было потрачено более $30 млрд. Эта цифра включает как внутренние закупки, так и экспорт. Хотя многие государства имеют или пытаются развивать собственное кораблестроение, основными мировыми центрами производства боевых кораблей остаются США и европейские страны, которые в 2003 году потратили на их приобретение $11 млрд и $13 млрд соответственно.
       Рынок надводных кораблей достаточно широк и диверсифицирован в силу большого количества типов кораблей. Пожалуй, лишь авианосцы занимают особую нишу. В силу их высокой стоимости в настоящее время только США могут позволить себе строить их самостоятельно. Западноевропейские государства (Франция и Великобритания) разрабатывают перспективный авианосец CVF в рамках совместного проекта, чтобы снизить издержки на проектирование и строительство. Всем остальным желающим иметь авианосцы приходится ждать, пока на рынок не будут выставлены авианесущие корабли, списанные флотами ведущих государств. Единственным исключением можно считать Таиланд, который в 1992 году заказал в Испании постройку небольшого авианосца Chakri Naruebet водоизмещением 11 тыс. тонн. Покупка корабля в 1997 году обошлась Таиланду в $365 млн, еще более $200 млн было потрачено на приобретение авиагруппы.
       Обладание авианосцем является для страны заявкой на создание океанского флота, в то время как большинство государств мира ограничивают действия своих военно-морских сил прибрежной зоной. Для этого необходимы корабли класса "эсминец", "фрегат" и "корвет". Мировыми лидерами в этом классе остаются США, западноевропейские государства и Россия. При этом если США и Великобритания экспортируют корабли, выводимые из состава своих флотов, то остальные европейские кораблестроительные державы — Франция, Германия и Россия — наряду со списанными поставляют за рубеж корабли, построенные специально для иностранных заказчиков.
       Следует отметить, что все больше стран пытаются самостоятельно развивать национальную кораблестроительную промышленность. В этих целях покупатели военно-морских вооружений в качестве условий закупки требуют передачи лицензий на строительство закупаемых кораблей. Кроме того, развитие коммерческого судостроения также способствует приобретению опыта, необходимого для самостоятельного строительства боевых кораблей. Однако, если такие страны, как, например, Китай и Южная Корея, после аккумуляции необходимых технологий начинают строить и экспортировать боевые корабли, то их вооружения, которые составляют основную стоимость, все же закупаются у США, европейских держав и России. Иногда Китай "клонирует" эти системы на основе западных или российских образцов.
       По оценкам западных экспертов, наиболее быстрорастущим и перспективным рынком военно-морских вооружений является Азия. Высокий спрос на боевые корабли в этом регионе вызван многочисленными территориальными спорами по поводу островов, необходимостью защиты проливов, через которые проходят торговые пути, прибрежных вод, а также угрозой пиратства. Если в настоящее время страны Азиатско-Тихоокеанского региона в целом тратят ежегодно на закупки боевых кораблей около $7 млрд, то, как ожидают эксперты AMI International, к 2009 году эта цифра должна удвоиться.
       

Позиции России

       Россия традиционно является одним из крупнейших мировых поставщиков боевых кораблей. Только за прошлый год доля военно-морских вооружений в структуре оружейного экспорта превысила $0,6 млрд. Это произошло главным образом за счет поставки "Балтийским заводом" Индии двух новых фрегатов проекта 11356. Однако, по прогнозам единого российского госпосредника "Рособоронэкспорта", в ближайшие годы доля военно-морских вооружений в общем объеме российского оружейного экспорта станет еще больше.
       Для российского надводного кораблестроения экспорт продолжает оставаться основным источником доходов. Средства гособоронзаказа, выделяемые на закупки в интересах российского военно-морского флота (ВМФ), идут главным образом на поддержание морских стратегических ядерных сил — на строительство и ремонт атомных подлодок с баллистическими ракетами. Из масштабных надводных программ пока осуществляется лишь начатое в 2001 году строительство серии многоцелевых корветов нового проекта 20380, два из которых уже заложены на "Северной верфи". В этом году ВМФ России планирует выбрать подрядчика для строительства серии перспективных фрегатов, однако судьба этого проекта пока под вопросом из-за неясности с финансированием.
       Основным рынком для российского военно-морского экспорта остаются страны Азии. В других регионах российские позиции существенно слабее из-за меньшего объема рынков и жесткой конкуренции. Так, рынок военно-морской техники Латинской Америки практически полностью контролируется США и Великобританией, а на Ближнем Востоке сильны позиции западноевропейских кораблестроителей. Большинство африканских государств вообще не в состоянии выделять большие средства на закупки для своих военно-морских сил и довольствуются списанными кораблями, передаваемыми чаще всего безвозмездно.
       Основным покупателем российских боевых кораблей в Азии остается Индия. В 2003-2004 годах Дели получил три фрегата проекта 11356. Ожидается заказ еще трех таких же кораблей. В начале этого года с Индией был подписан контракт на передачу ей до 2007 года авианесущего крейсера "Адмирал Горшков". Ремонт и модернизация корабля, поставка авиагруппы и создание береговой инфраструктуры принесет России около $2 млрд.
       Вторым по значимости российским клиентом в этом регионе является Китай, который в январе 2002 года заказал дополнительную партию из двух эсминцев проекта 956ЭМ на сумму в $1,4 млрд. Они должны быть переданы Пекину до 2005 года. В перспективе, однако, Китай вряд ли будет размещать в России масштабные заказы на строительство боевых кораблей, но продолжит закупку различных систем вооружений для установки на корабли национальной постройки.
       Гораздо меньшим по объему, но достаточно продолжительным является военно-техническое сотрудничество в военно-морской сфере между Россией и Вьетнамом. С начала 2000-х годов, когда Вьетнам начал большой цикл закупок российских вооружений, в эту страну поставлялись патрульные катера, а в 2003 году был подписан контракт на лицензионное строительство на вьетнамских верфях ракетных катеров проекта 12418 "Молния".
       Перспективы выхода российских спецэкспортеров на рынки других азиатских государств ограничены узким предложением в самом востребованном в этом регионе классе кораблей — "фрегат/корвет". В настоящее время рыночная ниша кораблей этого класса занята США, Великобританией, Германией и Китаем. Кроме того, свое негативное влияние оказывает практически полное отсутствие закупок новых кораблей российским ВМФ — небольшие азиатские страны предпочитают не рисковать и закупать боевые корабли, эксплуатируемые в национальных военно-морских силах поставщика.
       Таким образом, экспорт российских надводных боевых кораблей в ближайшие несколько лет будет сохраняться на уровне $0,5-0,8 млрд в год. Такой уровень обеспечат уже заключенные контракты с традиционными клиентами — Индией, Китаем и Вьетнамом. На новых рынках Россия могла бы конкурировать с западными экспортерами надводных кораблей, предлагая заказчикам корабли, выведенные из состава флота, либо продвигая малые корабли новых проектов после их закупки российским ВМФ с возможностью организации лицензионного производства на территории заказчика.
МАКСИМ Ъ-ПЯДУШКИН, КОНСТАНТИН Ъ-ЛАНТРАТОВ
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...