железнодорожный транспорт
Вчера на заседании правления ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) вице-президент компании Борис Лапидус объявил, что расходная часть ее бюджета на 2004 год возрастет на 20 млрд рублей. Это значит, что компанию вместо прибыли в 8,1 млрд ждет убыток в 11,9 млрд рублей. Такой пересчет сделан на основании нового прогноза МЭРТа по динамике индексов цен производителей (ИЦП) в этом году. Ожидается, что рост цен на продукцию большинства отраслей будет в полтора-два раза выше, чем МЭРТ предполагало в предыдущем прогнозе в сентябре 2003 года.
Выступление вице-президента РЖД Бориса Лапидуса на правлении было неожиданным. Обсуждаться должен был вопрос реорганизации системы фирменного транспортного обслуживания компании (Ъ планирует рассказать о ней 20 апреля). Однако полученные железнодорожниками всеми правдами и неправдами из МЭРТа данные (официально новый прогноз еще не представлен правительству), видимо, буквально ошеломили департамент планирования ОАО.
Особенно задел специалистов компании признанный министерством чистый рост цен на черные металлы в 2004 году — 18,6% (24,2% с учетом НДС, акцизов и транспортировки). "Металлурги согласованно и необоснованно повышают расценки, у них явно корпоративный сговор,— возмущался президент РЖД Геннадий Фадеев.— А МЭРТ в своем прогнозе согласилось с тем, что металл на внутреннем рынке будет стоить столько же, сколько и на внешнем". В ответ замглавы департамента МЭРТа по реструктуризации естественных монополий Евгений Михайлов безапелляционно заявил, что ни у его ведомства, ни у антимонопольной службы (ФАС) нет механизмов для регулирования цен на черные металлы, поскольку они формируются исключительно исходя из рыночной конъюнктуры. "ФАС расследует рост цен на металлы, но ни одно дело в этом отношении реально сегодня не имеет перспективы",— со вздохом добавил чиновник. После такого заявления несложно предположить, какой ответ даст МЭРТ на запрос главы правительства Михаила Фрадкова о возможных мерах по стабилизации ценовой ситуации в черной металлургии (см. Ъ от 12 апреля).
"Значит ли это, что мы можем устанавливать тарифы на перевозки металлов на уровне мировых цен? — не отставал от представителя МЭРТа Геннадий Фадеев.— Ведь единственно возможная реакция РЖД на действия меткомбинатов — установить компенсирующую ценовую надбавку к существующим тарифам".
В конце концов господин Михайлов признался, что решение о "компенсации ценового роста в форме повышения транспортных тарифов" может быть принято. Однако железнодорожникам посоветовал заняться коррекцией бюджета в соответствии с новыми прогнозами и уточненными данными об итогах 2003 года, а также подготовить предложения по дерегулированию тарифов в ряде сегментов грузоперевозок, в частности, на короткие (до 3 тыс. км) расстояния.
По оценкам господина Лапидуса, в расходную часть бюджета 2004 года придется внести дополнительные 20 млрд рублей, которые в основном складываются из увеличения прогнозных цен на металлы и топливо (рост на 6% вместо ранее прогнозируемого падения на 4,7%). Источник же дополнительных доходов в компании пока найти не могут. Первый вице-президент РЖД Хасян Зябиров только осторожно предположил, что закрывать дыру в бюджете придется ростом объема перевозок. Если РЖД это не удастся, по итогам 2004 года компания вместо чистой прибыли в 8,1 млрд рублей покажет убыток в 11,9 млрд рублей
РЕНАТА Ъ-ЯМБАЕВА