|
Два миллиона под килем |
 |
| Фото: ИТАР-ТАСС |
| Первым в постсоветской России вокруг света прошел "Крузенштерн" |
Универсальные плавания
Первым, как известно, земной шар под парусом обошел в ХVI веке Фернан Магеллан. Русские мореплаватели сумели сделать то же самое только через 300 лет, когда доказывать тот факт, что Земля — круглая, уже никому не было нужно. Это, впрочем, нисколько не умаляет заслуг Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского, которые в 1802-1806 годах на кораблях "Нева" и "Надежда" совершили первую русскую кругосветку. На Западе к этому времени длительные морские рейсы со стартом и финишем в одном порту, строго говоря, никого не интересовали. Вероятно, поэтому в кругосветные лидеры ХIХ века вышла Россия, время от времени снаряжавшая глобальные морские походы. Самым известным из них стало плавание фрегата "Паллада" под командованием адмирала Евфимия Путятина, запротоколированное секретарем адмирала, писателем Иваном Гончаровым, написавшим по итогам трехлетнего (1852-1855) рейса книгу "Фрегат 'Паллада'". Русские кругосветки той эпохи были сугубо универсальными: экипаж одного корабля за три-четыре года плавания мог открыть какой-нибудь остров, принять участие в боевых действиях, если вдруг придется, и, если нужно, от имени России подружиться с какой-нибудь экзотической страной. Например, первый русско-японский договор был подписан с российской стороны именно адмиралом Путятиным во время захода "Паллады" в Нагасаки.
Лотерея в фуражке
 |
| Фото: ИТАР-ТАСС |
| Кругосветное плавание "Надежды" на год отсрочило реорганизацию Государственной службы морского флота |
Кругосветка как способ остаться на плаву
 |
| Фото: ИТАР-ТАСС |
| Барк "Седов" в Европе известен как самый доступный рынок российских сувениров |
В свое первое кругосветное плавание российский учебный парусник "Крузенштерн" отправился только в 1995 году. Рейс был приурочен к 300-летию российского флота, и решение о его организации носило откровенно политический характер: одно из самых коррумпированных российских ведомств — комитет по рыболовству (бывший Минрыбхоз СССР) с начала 1990-х постоянно находился на грани расформирования, и руководителям комитета было важно показать тогдашнему премьеру Виктору Черномырдину, что рыбное ведомство работает так эффективно, что даже может, в отличие от вечных конкурентов — Морфлота, с успехом организовать большое кругосветное плавание.
За полтора года "Крузенштерн" обошел планету примерно по тому же маршруту, что и мореплаватель, давший имя судну. Во сколько обошелся рейс комитету по рыболовству, доподлинно неизвестно. В комитете не говорят или действительно не помнят: слишком много реорганизаций пережил комитет. Вуз, которому принадлежит судно,— Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота — ссылается на спонсорскую помощь калининградских компаний "Янтарьэнерго" и "Калининградского морского рыбного порта", а также администрации Калининградской области. Строго говоря, кругосветное плавание нельзя назвать слишком затратным мероприятием: оно обходится вузу-судовладельцу дороже обычного рейса во столько раз, во сколько кругосветка продолжительнее обычного рейса. Расходы ровно те же, что и в "некругосветном" плавании: пресная вода и продовольствие плюс портовые сборы и зарплата экипажа (курсант на "Крузенштерне" получает $2 в сутки, матрос — $20, командный состав — $20-100). Организаторы второй постсоветской кругосветки, плавания трехмачтового фрегата "Надежда" 2003-2004 годов, оценивают расходы на организацию рейса в $2 млн. По словам начальника управления персонала и учебных заведений Минтранса Владимира Сарычева, бюджетных средств на организацию рейса затрачено не было, деньгами помогли Торгово-промышленная палата РФ и сам вуз-судовладелец, Морской государственный университет во Владивостоке (морские вузы в России считаются относительно богатыми, поскольку активно занимаются коммерческой деятельностью: для работы в экипажах морских судов моряку необходимо получить несколько десятков сертификатов по результатам тренажерной подготовки, которую за деньги предоставляют морские вузы). Любопытно, что рейс "Надежды" также был организован прежде всего для того, чтобы продемонстрировать руководству страны незаменимость ведомства, правда, уже не Госкомрыболовства, как в случае с "Крузенштерном", а Морфлота и его образовательной системы. Решение о кругосветке "Надежды" принимал Владимир Путин, когда в августе 2002 года побывал на борту фрегата.
Плавучий рынок
 |
| Фото: ИТАР-ТАСС |
| За недельный круиз на российском паруснике "Мир" Tall Ship Friends берут €488 |
Принадлежащий Мурманскому государственному техническому университету Госкомрыболовства барк "Седов" каждое лето отправляется в плавание по крупным портам Европы. Технические возможности судна 1921 года постройки уже не позволяют ему совершать длительные переходы под парусом, но это для моряков второстепенный фактор. Каждый заход в порт приносит любому члену экипажа — от юного курсанта до капитана — приличный доход. В любом европейском порту огромный парусник на все время стоянки превращается в главную местную достопримечательность. С утра до вечера на борт поднимаются местные жители и туристы, которым интересно посмотреть на легендарное судно. На палубе посетителей ждет настоящий антикварный рынок. За €2 можно купить у курсанта значок с символикой "Седова" или портретом Ленина — в зависимости от того, что курсант взял с собой в плавание из родного Мурманска. Российские военные ушанки уходят по €50, шинель или бушлат — по €100-200. Тельняшку могут продать и за €10. Если курсант не взял с собой ничего на продажу, но не хочет отставать от товарищей, он продаст что-нибудь из своей форменной одежды. Мне приходилось бывать на борту "Седова" после нескольких месяцев, проведенных барком в Европе. Первое, что бросается в глаза,— именно неоднородность курсантской одежды: каждый носит то, что не успел продать.
Впрочем, "Седов" в этом смысле скорее исключение, и экипажи калининградского "Крузенштерна" и питерского "Мира" относятся к фарцовщикам с "Седова" с некоторым презрением. Это, однако, не значит, что экипажи этих парусников живут на зарплату. Конечно, торговля сувенирами на "Мире" и "Крузенштерне" наказуема: если капитан или старпом увидят курсанта, продающего тельняшку, это может закончиться для курсанта не очень хорошо. Самое жестокое наказание за фарцовку — списание с судна и исключение из вуза, правда, за всю историю "Крузенштерна" такие меры не применялись, но случаев, когда моряка наказывали лишением права схода на берег в иностранных портах, было много. Впрочем, за всеми не уследишь, да и понимают капитаны, что на два доллара в день погулять в порту сложно. Совсем либерально судовое начальство относится к проводимым курсантами платным экскурсиям по судну: несмотря на то что вход на борт для посетителей бесплатный, туристы охотно платят от $1 до $50 за курсантский рассказ о высоте мачт и длине корпуса. В Германии посетители почему-то традиционно сами дают стоящим у трапа на вахте курсантам по €1-2. За четырехчасовую вахту можно заработать €100 и более. Кроме того, каждый, кто был на "Крузенштерне", видел стоящую у трапа деревянную шкатулку с прорезью для купюр и надписью "Donation box"; посетители с удовольствием бросают деньги и туда, но о том, куда деваются эти donation, потом никто толком не знает. Единственное, что известно точно: во время морских переходов шкатулка хранится в каюте старшего боцмана.
 |
| Фото: ИТАР-ТАСС |
| Джеки Чан на борту "Надежды" узнал много интересного об организаторе первой русской кругосветки Иване Крузенштерне |
Однако сбор пожертвований и мелкая торговля — не самая главная статья доходов экипажей. "Крузенштерн" и "Мир" с середины 1990-х активно сотрудничают с немецкой организацией Tall ship friends. Она пропагандирует укрепление дружбы и сотрудничества между экипажами парусников разных стран. Tall ship friends предлагает всем желающим совершить увлекательное путешествие на борту российского парусника. На сайте Tall ship friends можно узнать расписание рейсов "Крузенштерна" и "Мира" на год вперед. К расписанию прилагается и прейскурант. Например, недельный круиз на "Мире" из Гамбурга в Травемюнде с 8 по 15 мая нынешнего года стоит €488 или €569 — в зависимости от числа мест в каюте, а двухнедельный переход из Калининграда в Барселону на "Крузенштерне" в сентябре обойдется любителю романтики в €992 или €1344 соответственно.
Якорь за наличные
Иностранные туристы на борту парусника вносят в достаточно монотонную жизнь курсантов разнообразие. На "Крузенштерне" мы всем кубриком рассказывали Приске, дочери банковского служащего из Швейцарии, небылицы о русском сексе с участием медведей и балалаечников. Не менее приятно перепоручить иностранцу свою работу: пожилой немец или датчанин с удовольствием возьмет твое долото и начнет сбивать с кнехтов ржавчину, ведь он платил и за эту экзотику, а пока иностранец работает, можно выйти на корму и покурить — сигарету можно стрельнуть у того же туриста.
Но самое интересное не это, а то, что туристы из Европы, готовые платить за морское путешествие, проходят по судовой роли и другим документам как trainees, то есть практиканты, ничем не отличающиеся от российских курсантов. Руководители вузов, которым принадлежат парусники, много говорят о том, как в рамках российско-европейской дружбы наши парусники приглашают на борт практикантов-иностранцев и ничего не говорят о том, сколько стоит такая "практика" и как доходы судов от нее облагаются налогами. О размерах этих доходов можно судить по такому факту. Когда в мае 2000 года "Крузенштерн", совершавший трансатлантический переход, столкнулся в Гибралтарском проливе с хорватским сухогрузом, на дно океана упал 25-тонный якорь с левого борта российского парусника. Через месяц, когда барк зашел в Норфолк (США), на местном судоремонтном заводе "Крузенштерну" установили новый якорь за наличный расчет.
Впрочем, полулегальные заработки позволяют российским судам достойно смотреться на фоне своих норвежских, американских и японских аналогов. Гораздо печальнее судьба остатков советского парусного флота, ныне принадлежащих Украине. "Товарищ", бывший немецкий Gorch Fok, в середине 1990-х вернулся на историческую родину и уже почти десять лет, формально числясь под арестом в Шотландии, стоит на приколе в германском Вильгельмсхафене (туда его шотландцы отправили на ремонт, а потом, судя по всему, просто забыли о паруснике). С судна снят двигатель, а паруса, наоборот, постоянно подняты. На них красуются логотипы немецких компаний, которые платят за рекламу все тем же Tall ship friends. Эта же организация содержит на борту два киоска, торгующих морскими и украинскими сувенирами. Как пелось в старой песне, "лучше, чем стать эдаким вот музеем, в нужный момент пойти ко дну".
|