Как стало известно Ъ, Приморское морское пароходство (ПМП) намерено начать перевозки нефти на Балтике. На прошлой неделе ПМП подписало с корейской компанией Hyundai Heavy Industries (HHI) контракт на постройку двух танкеров ледового класса 1А типа suezmax, на которых с 2007 года планирует возить нефть из Приморска (Ленинградская область) в порты Европы. Этой зимой на рынке морских перевозок нефти в этом регионе ощущалась нехватка танкеров ледового класса. Однако к тому времени, когда ПМП построит суда, конъюнктура может измениться не в лучшую сторону.
ОАО "Приморское морское пароходство" (г. Находка) — одна из крупнейших судоходных компаний России. Специализируется на эксплуатации нефтеналивных судов. В 2003 году компания перевезла более 10,7 млн т нефтеналивных грузов, в основном нефти, из них 1,4 млн т — с сахалинских месторождений. Доходы ОАО в 2003 году составили $138 млн. В июне ПМП выиграло тендер компании ExxonMobil, оператора проекта "Сахалин-1". Общий дедвейт флота ПМП составляет более 785 тыс. т, средний возраст судов — около 15 лет.
Год назад пароходство приступило к обновлению танкерного флота. В 2003 году между ПМП и HHI был подписан контракт на постройку трех танкеров типа aframax (корпус ледового класса 1А, двигатель класса 1С по международной классификации) дедвейтом 100 тыс. т. Стоимость контракта — $150 млн. "Стотысячники" будут заложены в 2005 году и сданы в эксплуатацию в 2006 году. Кроме того, сейчас по заказу ПМП на хорватской верфи Brodosplit строятся еще два танкера типа aframax дедвейтом 108 тыс. т каждый. Первый из них, "Остров Сахалин", будет сдан в апреле, второй, "Губернатор Фархутдинов" — в июле. Один будет задействован в перевозке нефти в рамках проекта "Сахалин-1", другой — на Балтике.
Вчера начальник отдела рекламы и информации ПМП Наталья Миронова сообщила Ъ, что в конце прошлой недели в Москве между пароходством и HHI был подписан контракт на строительство еще двух танкеров типа suezmax дедвейтом 166 тыс. т. О финансовой стороне проекта в ПМП говорить отказались, уточнив, что в строительство танкеров инвестируются заемные средства. По оценке участников рынка, стоимость одного такого танкера составляет порядка $80 млн.
По словам технического директора ПМП Николая Архипкина, танкеры типа suezmax усиленного ледового класса 1А по международной классификации будут построены в 2007 году. ПМП планирует использовать их для перевозки нефти из Приморска (Ленинградская область) в порты Европы. По мнению гендиректора пароходства Александра Кириличева, это самое перспективное направление для работы танкерного флота. Как отмечает гендиректор ООО "Спецморнефтепорт Приморск" Владислав Диденко, сейчас через нефтеналивной порт в Приморске, рассчитанный на перевалку 62 млн т нефти в год, ежегодно проходит 42 млн т нефти. За 2003 год в порту официально зарегистрировано 198 судозаходов танкеров дедвейтом от 34 до 100 тыс. т. При этом все они работают под иностранными флагами, до 70% грузооборота обеспечивают иностранные по происхождению судоходные компании. Всего здесь работает 89 перевозчиков, самые крупные из них — финская Fortum Shipping (подразделение концерна Fortum), шведская Knutsen и швейцарская Progetra S.A. Российские судоходные компании представлены "Совкомфлотом" и "Новошипом".
По словам источника Ъ в одной из компаний, работающих в порту Приморск, этой зимой из-за дефицита танкеров ледового класса фрахтовые ставки достигали примерно $28 за тонну нефти. При этом из-за нехватки судов, несмотря на распоряжение капитана порта, в Приморске загружались танкеры недостаточного ледового класса. При таких тарифах ожидания ПМП окупить новые танкеры за восемь лет вполне оправданны. Однако рынок морских нефтеперевозок крайне изменчив. Уже сейчас, с началом летней навигации, ставка опустилась наполовину и может снизиться до стандартных европейских $3-4 за тонну.
Отметим, что строительством нового флота занимается не только ПМП. Замгендиректора "Совкомфлота" Сергей Терехин сообщил, что компания сейчас строит восемь танкеров типов aframax и suezmax. По мнению Павла Сарбашева, маркетолога компании Progetra S.A. (эксплуатирует на балтийском направлении танкеры, зафрахтованные "Сибнефтью"), провозные мощности, свободные сейчас, к 2007 году окажутся заняты. Не собираются при этом сдавать позиции и иностранцы. "У нас современный флот и квалифицированный персонал",— заявила Ъ старший вице-президент компании Fortum Карола Тейр-Лехтинен, уточнив, что Fortum не боится усиления конкуренции.
АЛЕКСЕЙ Ъ-ЧЕРНЫШЕВ, Владивосток; СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН, ЕВГЕНИЙ Ъ-ХВОСТИК