Не рискуем расхваливать только что наладившуюся погоду — чтоб не сглазить. С уверенностью можно сказать одно: погода в Москве сегодня будет. Водителей подстерегает лишь одна опасность: велик соблазн опустить пониже стекла, вдавить педаль газа в пол и блаженно зажмуриться, подставив лицо апрельскому солнышку.
Бывалым ездокам по Дмитровскому шоссе хорошо известен участок напротив домов #61 и 63 (по дороге в центр) — он испещрен продольными асфальтовыми вырезами шириной до 70 см, которые расположились между правым и вторым рядами движения. Чуть дальше, на эстакаде через железную дорогу, которая начинается сразу за кинотеатром "Комсомолец", вас также ожидает сплошная тряска и болтанка, поскольку из четырех рядов только левый пригоден для относительно безболезненного проезда — остальные ряды выглядят словно после бомбежки. А вот на противоположной стороне Дмитровского шоссе спокойно будут себя чувствовать только читатели номера Ъ с нашей "Хроникой" — напротив станции метро "Тимирязевская" (по дороге в область) между правым и вторым справа рядами плавно ушли в землю два люка на 6-7 см каждый.
С такого мрачного отступления мы начинаем рассказ о радостном событии: открыта новая дорога, которая позволит миновать вышеупомянутый участок Дмитровского шоссе. Она соединяет улицу Большая Академическая и Лиственничную аллею, начиная от моста Октябрьской железной дороги, и заканчивается в месте слияния аллеи с Дмитровским шоссе. Кроме того, этой дорогой можно воспользоваться как альтернативой вместо Лиственничной аллеи, закрытой для движения автотранспорта.
Продолжаем знакомить автомобилистов с наиболее замечательными образчиками дефектов на московских дорогах, отмеченных наблюдателями Ъ за последние дни. Так, на повороте с улицы Нижняя Масловка на улицу Башиловская затаилась зловещая трещина шириной примерно 30-35 см и глубиной от 7-8 см до 15-17 см — на выбор (в зависимости от скаковых способностей вашего лимузина и каскадерских амбиций вашего водителя).
На этом фоне царством покоя и тишины покажется перекресток Долгопрудной улицы и Карельского бульвара, "соблазненный" дорожными ремонтниками и покинутый ими в самом разгаре работ — фрагментарные расковырки поперек улицы не превышают по глубине 6-7 см. По нашим меркам, гладкость покрытия соответствует привычным московским стандартам.
А вот железнодорожный переезд на Хорошевском шоссе — тот, что недалеко от перекрестка с 3-ей Магистральной улицей — превзойдет любые ваши ожидания: громыханье подвески достигает здесь параметров, предельно допустимых для любого колесного транспорта независимо от страны и даты его изготовления.
Нечто подобное (или бесподобное) по своему зубодробильному эффекту может иметь место только на перекрестке 2-й Квесисской и Вятской улиц — здесь достойную конкуренцию переезду на Хорошевском шоссе составят трамвайные пути, проходящие по Вятской улице. Впрочем, эти пути одинаково неприступны на всем своем протяжении от начала улицы (от улицы Нижняя Масловка) до вышеназванного перекрестка.
ВЛАДИМИР Ъ-ГЕНДЛИН,
СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРНОУСОВ