Коротко

Новости

Подробно

Фото: Александр Александров

Азия: лить или не лить

Обзор моторных масел для азиатских автомобилей

Сколько автомобилистов – столько мнений, и соответственно, предпочтений. Кто-то заправляет автомобиль только на АЗС определенной сети, кто-то иначе как в любимый проверенный автосервис, никуда свою драгоценную не отдаст. И если в этом случае выбор не слишком разнообразен, то с выбором моторного масла всё наоборот: производители постоянно выдумывают что-то новое и высокотехнологичное, а автовладельцы каждый раз пытаются понять, чем одна яркая канистра отличается от другой.


Сегодня поговорим о моторном масле для машин, которых объединяет «азиатское» происхождение. В ТОП 10 автопарка России ровно половину мест (включая первое) занимают как раз они. Весомый довод в пользу того, чтобы заглянуть под крышку капота «японцам», «корейцам» и «китайцам». Мы провели опрос среди представителей большого количества независимых сервисных центров и вот он - обзор моторного масла для азиатских автомобилей.

IDEMITSU SN/CF 5W-40 (Япония)


Разработчики японских, корейских и китайских моделей авто традиционно обращаются за помощью в первую очередь к «землякам». Вот один из них. Первое, что бросается в глаза – зольность масла 0,85%. Параметр, важный для азиатских авто. Слишком низкая зольность означает, что в масле почти нет важных для защиты от отложений и нагара присадок, а слишком высокая приведет к нежелательному возрастанию золы и ускоренному износу двигателя. В этом деле производителю важно соблюсти баланс. 0,85% – норма, которую определяет действующий стандарт качества API SN. Такое масло максимально подходит для самых современных бензиновых двигателей родом из Азии. Перепады температур не страшны, высокий индекс вязкости позаботится о непрерывной смазке двигателя и в сильные морозы и жарким летом. Повышенный расход тоже не грозит – испаряемость ниже установленной стандартом API SN.

Castrol Edge 5W-40 (Великобритания)


Зольность та же, что и у предыдущего фигуранта, да и низкотемпературные пуски это масло обеспечивает хорошо. Castrol отличился фирменной технологией производства: в масло добавляют соединение титана с железом. Это улучшает защиту от трения и повышает мощность двигателя. В общем-то, к Castrol только одна «претензия» – цена. Самая высокая в обзоре.

IDEMITSU ZEPRO EURO SPEC 5W-40 (Япония)


Главное, что нужно знать – масло соответствует спецификации ACEA A3/B3, A3/B4. Много непонятных букв означает, что к нему предъявляли очень жесткие требования. Такое масло точно снизит износ двигателя и уменьшит образование отложений. ZEPRO подойдет для дизельных моторов с турбонаддувом и бензиновых с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Сульфатная зольность держится строго в рамках спецификации ACEA A3/B4. Да и подливать «японца» в авто не придется, слишком уж низкая у него испаряемость.

MOBIL Super 3000 X1 5W-40 (США)


Примечательно своим щелочным числом. У современных масел оно варьируется в промежутке от 5 до 14. У MOBIL этот показатель 10 мгKOH/г. «Десятка» обладает хорошими моющими свойствами, защищая двигатель от коррозии и образования отложений. Оно прослужит дольше, чем аналогичное с более низким параметром. При отрицательных температурах MOBIL не подведет, смажет двигатель без задержек и в -30. Но вот зольность «американца» - 1,14 %, в этом он явно уступает вышеупомянутым маслам.

Eneos Premium Touring SN 5W-40 (Япония)


Середнячок по всем параметрам. Расход на угар выше, чем у соседей по обзору. Щелочное число невысокое (чуть больше 7 мгKOH/г). Этого, конечно, хватит для поддержания деталей двигателя в чистоте, но только если в баке всегда фирменное топливо Евро 5. Да и цена у Eneos немаленькая.

ZIC X9 5W-40 (Корея)


Будет неплохо очищать двигатель. Но если топливо сомнительного качества или условия эксплуатации автомобиля слишком тяжелые, то менять его придется чаще из-за невысокого щелочного числа – 9,2. При этом зольность у ZIC низкая, его можно смело лить в самые современные азиатские моторы.

Лукойл Люкс синтетическое SN/CF 5W-40 (Россия)


Популярность среди владельцев азиатских авто не обошла стороной и отечественных производителей. Первое, что привлекает – цена. Самая низкая в обзоре. Всего за 1384 рубля можно не переживать о морозах, коррозии и избыточных отложениях. В целом, показатели этого масла очень достойные, подводит лишь сульфатная зольность. 1,2% – высоковато для «азиатов».

G-Energy F Synth 5W-40 (Россия)


Еще один «россиянин», который по многим параметрам не уступает зарубежным братьям. Не угорает, отлично «моет», бесстрашен к морозам. В этой бочке меда, ложкой дегтя станет все та же зольность. Ее показатель 1,33% может пагубно сказаться на здоровье высокотехнологичного двигателя. Да и повышенное содержание серы авто с сажевым фильтром не порадует (0,44%).

SHELL Helix Ultra 5W-40 (Великобритания)


Самое морозоустойчивое и «долговечное» из всего обзора. Высокое щелочное число (12,4) не оставит и намека на коррозию, обеспечив первоначальную чистоту поршней. С таким параметром масло прослужит дольше аналогов. Тем не менее зольность 1,24%, которой обладает SHELL Helix, «азиаты» точно не оценят.

ELF Evolution 900 NF 5W-40 (Франция)


Это масло обладает отличными моющими свойствами, но оставляет много «золы» и слишком активно испаряется. Последнее может стать причиной большого расхода на угар. Зольность – 1,35%, а вот щелочное число порадует – 10,09. При этом масло густое (кинематическая вязкость при 100 градусах 14,4 мм2/с) – оно хорошо защищает детали от износа, но топливо экономить точно не станет.

Подведем итог. При выборе масла для азиатского авто можно советоваться с товарищем, знакомым автослесарем, либо перечитать этот обзор. Так или иначе, главное – не забудьте, что высокая зольность для азиатских двигателей – если не верная смерть, то точно большие неприятности. А если думаете не только о здоровье машины, но и о своём кошельке – обратите внимание на испаряемость. Чем ниже по шкале от максимального значения (13%) этот показатель, определенный по методике ASTM D 5800, тем реже придется доливать масло.

наглядно

Профиль пользователя