железнодорожный транспорт
Завтра "Трансгрупп АС" отправляет из Москвы свой первый пассажирский поезд — правда, не в Рязань, как объявлялось ранее, а в Калугу. Планы группы скорректировало руководство Московской железной дороги, в партнерстве с которой организуются перевозки. Состав Москва--Калуга стал первой частной электричкой в России — ее удалось сделать прибыльной, отменив все существующие льготы для пассажиров.
Группа компаний "Трансгрупп АС" образована в июле 2001 года, ее контролируют структуры предпринимателей Искандера Махмудова, Сергея Глинки и Максима Ликсутова. Группа выполняет железнодорожные перевозки, оперируя около 8 тыс. вагонов, из которых 5 тыс. — ее собственные. В месяц "Трансгрупп" перевозит около 3,7 млн т грузов. ООО принадлежит около 50% акций "Трансмашхолдинга", контролирующего Новочеркасский электровозостроительный, Тверской вагоностроительный, Брянский машиностроительный и Муромский стрелочный заводы.
О программе по организации пассажирских железнодорожных перевозок "Трансгрупп" объявила в сентябре 2003 года. Пилотным проектом компании должен был стать запуск экспресса по маршруту Москва--Рязань. Для этого ООО купило на Демиховском заводе за $2 млн электричку ЭД-4М-0091 из десяти вагонов, а в октябре компания получила лицензию на пассажирские перевозки. Впрочем, в министерстве подчеркивали, что не намерены отдавать частникам самые выгодные маршруты в ущерб РЖД: они смогут запускать дополнительные поезда в не самое удобное время.
Возможно, именно поэтому первоначальные планы "Трансгрупп" были скорректированы. Завтра компания наконец начинает пассажирские перевозки, но не в Рязань, а в Калугу. Электричка будет уходить ежедневно с Киевского вокзала в 12.20 и возвращаться в столицу в 20.32. Как пояснили в "Трансгрупп", направление изменено в соответствии с пожеланиями Московской железной дороги (МЖД), которая является оператором состава: "Проект реализуется в партнерстве с МЖД, и маршруты перевозок определяются в соответствии с потребностями дороги. Ее коллектив также будет обслуживать перевозки и осуществлять ремонт подвижного состава".
Частный поезд "Калуга Транс Экспресс" с Киевского вокзала довезет пассажиров до пункта назначения за 2 часа 25 минут с двумя остановками — в Обнинске и Малоярославце. Все вагоны в нем третьего класса, билет покупается непосредственно у контролера и стоит 83,9 руб., то есть примерно на 28 руб. меньше стандартной цены на данном маршруте. Разница обусловлена как раз продажей билета прямо в поезде, поскольку не приходится платить комиссию агентству. Социальные льготы в поезде не действуют (именно льготники являются сегодня причиной убыточности пригородных перевозок).
Единственная электричка в Калугу принесет "Трансгрупп" не более 1-2% дополнительной выручки. По словам представителей группы, срок окупаемости проекта составляет шесть лет. В дальнейшем группа планирует запустить на калужском направлении скоростные поезда и освоить новые маршруты. Однако их точный перечень, сроки ввода и общая сумма инвестиций, которые "Трансгрупп" вложит в пассажирские перевозки, пока не определены. Они в значительной степени зависят от позиции МЖД и будут устанавливаться вместе с руководством дороги. Зато ко Дню железнодорожника (первое воскресенье августа) группа обещает запустить поезд между Москвой и Санкт-Петербургом.
РЕНАТА Ъ-ЯМБАЕВА