Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил расследование крушения легкомоторного самолета А-22 («Летучая лисица») в Красноярском крае в августе 2018 года. Тогда в авиакатастрофе погиб директор авиапредприятия «Аэропром» 65-летний Петр Швецов, пилотировавший воздушное судно. Как указывается в заключении экспертов, во время тренировочного полета перед показательными выступлениями многоопытный летчик потерял сознание из-за сердечно-сосудистой недостаточности, неуправляемый самолет с высоты 150 м свалился в пике и врезался в землю.
Фото: Межгосударственный авиационный комитет
Фото: Межгосударственный авиационный комитет
МАК опубликовал отчет по итогам расследования катастрофы самолета «Аэропракт» А-22 («Летучая лисица») в Красноярском крае. Авиаинцидент, в причинах которого специалисты разбирались больше двух лет, произошел 22 августа 2018 года рядом с аэродромом Вознесенка. Директор авиапредприятия «Аэропром» Петр Швецов должен был выполнить тренировочный полет перед показательными выступлениями, запланированными на 25 августа. Пилот показал наземному инженеру большой палец в знак того, что все в порядке, вырулил на взлетно-посадочную полосу и поднял самолет в воздух. Первым элементом подготовки была «горка», при выполнении которой воздушное судно набирает высоту с постоянным углом наклона траектории. Однако на высоте около 150 м самолет сорвался в пике и почти под прямым углом врезался в землю. От удара «Аэропракт» разрушился и загорелся. Пилот Петр Швецов погиб. Очевидцы происшествия, находившиеся на посадочной площадке, подбежали к месту падения самолета и потушили пожар.
Фото: Межгосударственный авиационный комитет
Фото: Межгосударственный авиационный комитет
Фото: Межгосударственный авиационный комитет
Фото: Межгосударственный авиационный комитет
В Западно-Сибирском следственном управлении на транспорте СКР возбудили уголовное дело по ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека). К расследованию ЧП подключили специалистов МАК.
Версия о технической неисправности воздушного судна была проверена, однако не нашла своего подтверждения. Бесперспективной оказалась и гипотеза о том, что причиной авиапроисшествия могло стать столкновение самолета с птицами. У комиссии МАК не возникло вопросов к качеству топлива, которым перед последним вылетом было заправлено воздушное судно, а также к квалификации авиатора. Петр Швецов — в прошлом военный летчик. Он летал на нескольких типах самолетов, включая Ил-28, Ли-2, Л-39, Ан-24, Cessna и др. Его общий налет составлял свыше 6,7 тыс. часов.
Фото: Межгосударственный авиационный комитет
Фото: Межгосударственный авиационный комитет
Специалисты считают, что причина крушения кроется в состоянии здоровья Петра Швецова. Согласно заключению МАК, при выполнении маневра пилот потерял сознание из-за развития острой сердечно-сосудистой недостаточности.
В отчете приводится мнение кардиолога о том, что у авиатора «имелось два заболевания, по каждому из которых он не мог быть допущен к полетам».
В заключении также говорится, что Петр Швецов работал в крайне напряженном ритме: помимо выполнения регулярных полетов он занимался развитием авиапредприятия «Аэропром».