гендиректор компании "Сухой"
"Создание самолета пятого поколения — это эволюция"
— Каковы позиции компании "Сухой" на внутреннем и внешнем рынках комплексов фронтовой авиации?
— Мы занимаем устойчивые позиции как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Прежде всего благодаря тому, что авиационная техника марки "Су" отвечает высоким требованиям, которые предъявляются к современным авиационным комплексам. На внутреннем рынке мы сейчас реализуем три основные программы. Первая — модернизация техники, имеющейся у Министерства обороны (это самолеты Су-24, -25 и -27). Второе направление — глубокая модернизация самолетов семейства Су-27, в результате которой уже скоро мы получим такие боевые комплексы поколения 4++, как Су-34 и Су-35. Надеемся, что в проекте государственной программы вооружений с 2006 по 2015 год это направление будет отражено. Третье направление — работа по истребителю пятого поколения. Если говорить о внешнем рынке, то устойчивость наших позиций основывается на том, что два крупнейших импортера российской техники — Китай и Индия — в области фронтовой авиации ориентируются на продукцию "Сухого". На сегодняшний день поставки авиационной техники марки "Су" в общем объеме российского экспорта вооружения и военной техники занимают более 40%.
— Насколько долго могут использоваться те платформы, которые вы сейчас выпускаете и модернизируете?
— Мы оцениваем, что жизненный цикл модернизации будет где-то до 2010-го, может быть, 2015 года. После 2010 года реально ожидать формирования рынка комплексов пятого поколения, которые должны обеспечить превосходство за счет новых возможностей.
— Какие критерии вы вкладываете в понятие "самолет пятого поколения"?
— Создание самолета пятого поколения — это в общем-то эволюция и в первую очередь — в комплексах бортового оборудования. Это переход к композиционным материалам в конструкции, к активным фазированным антенным решеткам, к новому поколению двигателей, к технологиям низкого уровня заметности. Все это является отличительной особенностью самолета пятого поколения, дает качественное превосходство над различными вариантами модернизации самолетов четвертого поколения. Здесь нет одного критерия, это комплексная задача.
— В США сейчас создаются два комплекса пятого поколения: тяжелый F-22 и средний F-35. Как шел выбор параметров перспективного комплекса в России?
— Выбирал заказчик — Министерство обороны. Но, безусловно, в наших предложениях мы исходили из того, что мы не можем идти по пути прямого копирования тех разработок, которые ведутся нашими зарубежными конкурентами. Поэтому мы предложили свой путь, это предложение было выработано в рамках совместных работ, которые проводили заказчик с отраслевыми институтами.
— Известны проблемы с производством ряда комплектующих в России. В первую очередь это касается авионики. Планируете ли вы использовать международную кооперацию при создании самолета пятого поколения?
— Говоря о перспективе, мы опираемся на имеющийся у нас опыт международной кооперации с производителями зарубежной авионики. Мы думаем уже и о более тесных контактах, связанных не только с адаптацией существующих элементов бортового оборудования к нашим электронным комплексам, но и о совместных работах по созданию перспективных образцов. Конечно, путь интеграции с крупнейшими европейскими производителями авиационной техники — это долгий путь. Но мы и в этой области начали диалог с нашими партнерами. Нужно время для того, чтобы этот диалог принял конкретные формы. Но такая тенденция, безусловно, существует.
— Зарубежные комплектующие будут ставиться только на экспортируемую технику или плодами международной кооперации можно будет пользоваться и на внутреннем рынке?
— Формы интеграции будут рассматриваться в рамках конкретных проектов. На сегодняшний день и у нас, и на государственном уровне есть понимание того, что сложность в создании перспективных авиакомплексов требует международной интеграции.
Интервью взял КОНСТАНТИН Ъ-ЛАНТРАТОВ