Как стало известно Ъ, немецкая компания Germania не отказалась от своего проекта по передаче в лизинг российским авиакомпаниям 200 подержанных самолетов MD-83 и Fokker-100. Несмотря на негативную реакцию российского Минтранса, компания подготовила "Концепцию быстрой модернизации самолетного парка российских авиакомпаний" и на днях передала ее в правительство РФ. В этой концепции Germania предлагает правительству и российским авиазаводам долю в проекте; им предложено стать крупными акционерами компании, которая будет ввозить самолеты и сдавать их в лизинг.
Напомним, в конце января авиакомпания Germania, ирландское представительство лизинговой группы GECAS, а также авиакомпании SAS (Швеция) и Swiss (Швейцария) через министерство транспорта Германии обратились в правительство РФ с предложением заменить российские самолеты Ту-134 и Ту-154 на аналогичные по классу Fokker-100 и MD-83 (об этом проекте Ъ подробно писал 11 февраля). После того как информация об этом проекте попала в СМИ, Минтранс РФ объявил, что откажется от предложения "старой авиатехники, не сертифицированной в России".
Тем не менее немецкая сторона не свернула проект, а предложила на днях главе Минэкономразвития Герману Грефу обновленную концепцию. Вчера этот документ оказался в распоряжении Ъ. Из него следует, что Germania и GECAS предлагают правительству РФ стать партнером (владеющим блокпакетом акций.—Ъ) в совместном предприятии, передающем самолеты в лизинг. Третьим партнером должен стать альянс российских авиазаводов, которые будут обслуживать авиатехнику. Собственно ремонтом Fokker-100 должны заниматься предприятия, созданные на базе какого-либо российского авиазавода и немецкой компании Storch-Fokker, а обслуживанием MD-83 — СП с участием SAS.
В концепции также дается обоснование экономической эффективности ввоза иностранных самолетов. Согласно представленным расчетам, при 3,5 тыс. часов налета в год экономия на всех издержках по сравнению с российскими самолетами составит $4 млн для MD-83 и $3 млн для Fokker-100. Так, Ту-134 тратит 3,3 т керосина за час полета, а Fokker-100 — 1,7 т. В концепции названа и предполагаемая цена лизинга лайнеров — около $1 млн в год для MD-83 и около $900 тыс. в год для Fokker-100. Получается, что в случае ввоза 200 лайнеров совокупный дополнительный доход российских авиакомпаний превысит $500 млн. На эти деньги можно построить 10 новых Ту-204 или Ту-214.
Профинансировать лизинговую программу готова GECAS. При этом в концепции указано, что самолеты должны быть предоставлены "только немногим надежным авиакомпаниям из семи российских регионов". По мнению немецкой стороны, это приведет к укрупнению российских авиакомпаний и уменьшению их числа.
В профильных министерствах пока не комментируют предложение европейского альянса. Куратор проекта со стороны Germania Гюнтер Зайбт также заявил Ъ, что "европейская сторона решила какое-то время не комментировать этот проект, чтобы не завести его в тупик, но одновременно попытается показать российскому правительству и авиационному сообществу экономическую целесообразность его реализации". По словам представителя минтранса Германии, пожелавшего остаться неназванным, "немецкая сторона не получала официальных отказов, что вселяет надежду на успешную сделку".
Представители российских авиакомпаний говорят, что при реализации этой программы многое будет зависеть от таких важных условий, как место регистрации самолетов, место уплаты страховых сборов и специфика растаможки лайнеров. Заместитель гендиректора "Сибири" Михаил Кошман также уточнил, что "цена, за которую немецкая сторона предлагает самолеты, является весьма привлекательной".
Ъ будет следить за развитием событий.
РИНАТ Ъ-ГИЗАТУЛИН