авария
Серьезное летное происшествие с участием командира корпуса ВВС и ПВО Юрия Комиссарова произошло в Ростовской области. Генерал, совершавший тренировочный полет на истребителе МиГ-29, посадил самолет с невыпущенным шасси и катапультировался из него уже с земли. Что стало причиной ЧП — забывчивость военачальника или отказ техники, предстоит выяснить специалистам.
В понедельник вечером командир 51-го корпуса 4-й воздушной армии ВВС и ПВО России генерал-лейтенант Юрий Комиссаров, как обычно, приехал потренироваться в город Зерноград, где дислоцируется 31-й истребительный авиаполк вверенного ему корпуса. К визитам комкора в полку привыкли — несмотря на высокое звание и должность, офицер, в прошлом опытный пилот, стремился поддерживать свои профессиональные навыки и при любой возможности лично садился за штурвал истребителя. Потренировавшись в течение получаса, пилот Комиссаров доложил диспетчеру, что идет на посадку. Маневр прошел благополучно — во всяком случае, так казалось пилоту, но едва машина коснулась бетонки, диспетчер приказал летчику срочно катапультироваться.
"Случись посадка МиГ-29 не в начале седьмого вечера, а хотя бы часом раньше — неизвестно, чем бы еще все кончилось,— объяснил Ъ один из старших офицеров Зерноградского авиаполка.— От верной гибели генерала спасли не только внимательность диспетчера, но в первую очередь наступившие сумерки. Дело в том, что именно благодаря темноте диспетчер увидел сноп искр, вырывающийся из-под мчащегося по бетонке 'МиГа'. Ни пилот, ни диспетчер в тот момент еще не знали, что истребитель не катится на колесах, а несется по полосе на брюхе. Однако летящие искры в любой момент могли воспламенить самолет, поэтому летчику и приказали немедленно воспользоваться катапультой, что он и сделал".
Через несколько минут к месту ЧП примчались пожарные и медицинские автомобили. Генерала Комиссарова тут же отвезли в госпиталь, где он, видимо, проведет несколько дней — по мнению врачей, при катапультировании офицер получил довольно сильный ушиб позвоночника. Чудом удалось спасти и "МиГ" стоимостью около $10 млн. Пожарные не отходили от него до тех пор, пока раскаленная от трения машина в буквальном смысле не не утонула под слоем углекислотной пены. Оказалось, что перед тем, как остановиться, истребитель почти сотню метров прополз на расположенных у него под крыльями топливных баках, расплескивая по бетонке горючее. Если бы пожар не удалось вовремя предотвратить, пламя обязательно сожгло бы и машину, и лежащего неподалеку пилота.
Инцидент, происшедший в Зернограде, имел громкий резонанс в Минобороны. Уже в понедельник вечером в полк прилетел командующий войсками ВВС и ПВО России Владимир Михайлов. Дорога генерал-полковника оказалась недолгой — по стечению обстоятельств в понедельник он находился в соседнем Ростове-на-Дону, где в это время проходила торжественная церемония: местное предприятие "Росвертол" передавало военным пять новых модернизированных вертолетов Ми-24НП (см. стр. 15).
Главком быстро разобрался в причинах инцидента. "По предварительным данным, аварийная посадка МиГ-29 произошла по вине летчика,— заявил он на импровизированной пресс-конференции.— Пилотировавший самолет Юрий Комиссаров забыл выпустить шасси". Генерал-полковник Михайлов пообещал принять "самые жесткие меры" к генерал-лейтенанту Комиссарову, если вина последнего будет доказана.
В то же время, по мнению главкома, пилот "МиГа" может рассчитывать не только на взыскание, но и на награду. Дело в том, что генерал Комиссаров, сам того не желая, провел уникальный, с точки зрения авиаконструкторов, эксперимент — посадку истребителя на баки. Это наглядно продемонстрировало резервные возможности машины, и этим обязательно заинтересуются в авиакорпорации МиГ.
На вопрос, почему Юрий Комиссаров посадил истребитель на топливные баки, ответа пока нет. Конечно, теоретически его начальник Владимир Михайлов может быть прав. Но практически вероятность того, что летчик "забудет" выпустить шасси, ничтожна. "Можно, конечно, заподозрить таксиста с 20-летним стажем в том, что он перепутал педали тормоза и газа,— говорят коллеги генерала Комиссарова.— Но кто в это поверит?" "Скорее пилота обманули приборы",— рассуждают они. Например, мог выйти из строя расположенный в кабине индикатор, информирующий пилота о положении шасси. Получив от него ложную информацию, пилот мог идти на посадку в полной уверенности в том, что шасси выпущены. Или мог отказать и сам механизм выпуска.
Ответы на эти вопросы сейчас пытаются получить в службе безопасности полетов в авиации вооруженных сил. Кстати, аналогичная служба существует и в войсках ВВС и ПВО, но, учитывая "генеральский" уровень ЧП, заниматься им поручено экспертам Минобороны. "Главком Михайлов имеет право делать те выводы, которые считает нужным,— заявили они Ъ.— А для нас пока не все ясно. В частности, еще предстоит выяснить, что именно имело место — невыпуск или невыход шасси".
Довольно скептически относятся расследователи и к заявлениям руководителя пресс-службы ВВС Александра Дробышевского о том, что истребитель получил незначительные повреждения и вот-вот вернется в строй. "Деформированные топливные баки, которые видно невооруженным глазом,— действительно небольшая беда,— объясняют специалисты.— Но при ударе могла нарушиться геометрия фюзеляжа, крыльев, несущих конструкций. Не исключено, что разрушились какие-то приборы и механизмы. Таким образом, ущерб от ЧП и дальнейшую судьбу истребителя смогут определить только эксперты".
СЕРГЕЙ Ъ-ДЮПИН; СЕРГЕЙ Ъ-КИСИН, СЕРГЕЙ Ъ-КОНОВАЛОВ, Ростов-на-Дону