Сегодня вечером совет директоров АО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) выберет управляющую компанию, которой на три года будут переданы функции единоличного исполнительного органа МАШа. Выбирать придется между двумя компаниями — ООО "Интер-терминал", действующим в интересах "Аэрофлота" и Национального резервного банка, и АО "Альфа-Шереметьево", созданным консорциумом "Альфа-групп". Накануне конкурса корреспондент Ъ РИНАТ Ъ-ГИЗАТУЛИН сравнил программы развития аэропорта, предложенные претендентами.
Напомним, победитель конкурса будет управлять аэропортом три года, а в качестве вознаграждения получит 1% от его годовой выручки, 25% прироста годовой выручки и 2% чистой прибыли. Исходя из нынешних финансовых показателей МАШа, ежегодное вознаграждение управляющей компании составит $5-6 млн. Требования к кандидатам следующие: уставный капитал не менее 55 млн руб., активы учредителей — не менее 60 млрд руб., а собственные средства — не менее 15 млрд руб. Кроме того, претенденты предоставили банковские гарантии на 1 млрд руб. ("Интер-терминалу" такую гарантию дал Сбербанк, "Альфа-Шереметьево" — Альфа-банк). Накануне конкурса оба претендента представили свои программы развития аэропорта. Они оказались принципиально разными.
Оба претендента подчеркивают отличие друг от друга "в структурном плане". Если в ООО "Интер-терминал" три совладельца (четвертым станет Aeroports de Paris Management, но только в случае победы ООО на конкурсе), то в "Альфа-Шереметьево" — один.
Кроме того, в "Аэрофлоте" не скрывают, что главная цель участия в конкурсе — это строительство терминала "Шереметьево-3", рассчитанного на 9 млн пассажиров, в который авиакомпания планирует перевести все свои рейсы. После окончания строительства нового терминала "Аэрофлот" намерен превратить первый терминал "в место для частной и малой авиации", а второй — "в аэровокзал для местных авиакомпаний и иностранных перевозчиков".
Гендиректор "Альфа-Шереметьево" Игорь Барановский говорит, что его компания "в принципе" интересуется новым терминалом, но считает, что "сначала нужно все просчитать — расходы и окупаемость, реконструировать Шереметьево-2 до удобоваримого вида и только затем приступать к строительству нового здания".
Расходится и позиция компаний относительно условий конкурса. Как сообщили Ъ в НРБ, в случае победы альянс сразу же выйдет в правительство РФ с предложением об увеличении срока управления как минимум до семи лет, потому что "за три года сделать что-то серьезное просто невозможно". "Альфа" также намерена добиться увеличения этого срока по крайней мере до 2015 года, но не сразу, а спустя полтора-два года после заключения договора управления. "Аэрофлот" считает, что аэропорт получит "безусловный синергетический эффект от более тесного сотрудничества с авиакомпанией", а авиакомпания "получит дополнительные преимущества, в том числе и в преддверии вступления в альянс Sky Team". "Альфа-Эко" подчеркивает, что "авиакомпания, будь она хоть и базовой, не должна управлять аэропортом, потому что возникнет соблазн нарушения интересов конкурирующих авиакомпаний".
Оба претендента наотрез отказываются называть суммы инвестиций, которые они собираются привлечь в МАШ. Представители "Аэрофлота" прямо заявляют, что "вкладывать деньги в устаревшие терминалы принципиально неправильно, надо строить новые объекты". В "Альфе" называют лишь общую сумму необходимых инвестиций — $1,5-2 млрд, которые надо привлечь до 2010 года. Вице-президент "Альфа-Эко" Дмитрий Любинин заявил Ъ, что его компания рассматривает вопрос о привлечении кредитов, в том числе и у Альфа-банка.
Еще одно серьезное различие в программах претендентов — подход к развитию смежного бизнеса (транспорт, торговля, питание и прочее). Как "Альфа", так и "Аэрофлот" сходятся в том, что доля доходов от этого бизнеса в структуре доходов Шереметьево в настоящее время минимальна "и ее надо развивать". Но авиакомпания уже является соучредителем большинства сервисных предприятий МАШа — грузового терминала, фабрики бортового питания и магазинов беспошлинной торговли. "Альфа" же, по словам Игоря Барановского, намерена провести "жесткую политику по возврату или выкупу активов аэропорта, которые были отторгнуты в предыдущие годы".
По сути, аргументы конкурирующих сторон очень поверхностны и не отличаются конкретикой. Ни одна из компаний не спешит делиться своими конкретными планами до победы в конкурсе. Как рассказал Ъ источник в совете директоров МАШа, ни один претендент не уверен в своей победе и не спешит тратить деньги на разработку детального бизнес-плана. По его словам, фаворита конкурса назвать невозможно — "ситуация очень запутанная, совет директоров разделился и ждет резолюции правительства, которой до сих пор нет".
Завтра Ъ сообщит об итогах конкурса.