Дакар закручивает гайки

автоспорт


Первым спортивным соревнованием нового года, как обычно, станет самое сложное и самое престижное ралли мира — Париж--Дакар. На этот раз марафон стартует 1 января не во французской столице, а неподалеку от города Клермон-Ферран. В остальном маршрут будет классическим — через Западную Африку до Сенегала, где рейд 18 января финиширует. Правда, как обещают организаторы, марафон будет более трудным, чем всегда.
       Более 11 тыс. километров пути. Из них почти 5,5 тыс.— спецучастки. Восемь стран — Франция, Испания, Марокко, Западная Сахара, Мавритания, Мали, Буркина-Фасо и Сенегал, по территории которых предстоит проехать гонщикам. Каменистые марокканские трассы, моментально "убивающие" резину, и мягкие пески Сахары с неожиданно, словно из-под земли возникающими высокими дюнами: перевернуться здесь проще простого. Все эти сложности, можно сказать, типичны для "Дакара".
       Однако организаторам каждый год кажется, что сложностей все равно мало. Потому что "Дакар" должен быть не просто трудным, а убийственно трудным: такова концепция спортивного директора ралли Юбера Ориоля.
       На сей раз в марафоне два нововведения. Первое заключается в том, что на одном из бивуаков гонщикам придется ремонтировать машины своими силами, не прибегая к помощи механиков. А даже у целой бригады профессионалов ремонт такого совершенного раллийного автомобиля, как, допустим, Mitsubishi или "КамАЗ", занимает на "Дакаре" всю ночь. Второй "приятный" сюрприз: два этапа участникам придется ехать без использования спутниковой навигации, только по "легенде" и компасу. Тот, кто хоть раз бывал в Сахаре, может представить себе, что такое остаться в пустыне без GPS — заметных ориентиров, пусть даже "легенда" прописана с точностью до метра, там практически нет.
       Кстати, во многом из-за особенностей регламента в нынешнем году "Дакар" не включен в Кубок мира по ралли-рейдам. Впрочем, на престиже гонки это, разумеется, никак не сказалось. Легендарный "Дакар" выводили за рамки Кубка мира уже не раз, но на него, независимо от формального статуса, всегда заявляются все сильнейшие раллисты. Абсолютно все сильнейшие заявились и сейчас.
       У мотоциклистов, как обычно, интрига заключается не в том, какая марка выиграет марафон, поскольку выиграет точно KTM — безусловный монополист в рейдах, а какой из гонщиков, выступающих за эту "конюшню", добьется победы. Шансы Ришара Сайнкта, Сирила Депре, Фабрицио Меони, Хоана Ромы — главных звезд команды — представляются примерно равными. А значит, будет интересно.
       В классе "грузовые автомобили" в прежние годы все было ясно. Были две команды, вечно сражающиеся за победу,— российская "КамАЗ-мастер" и чешская Tatra. Теперь к ним добавился бельгийский DAF, подготовивший еще к прошлому "Дакару" две отменные машины, довольно долго боровшиеся с камазовцами на равных. К нынешнему ралли дафовские грузовики стали еще быстрее и надежнее.
       Наконец, самая непредсказуемая категория — "легковые автомобили". Фаворитом, наверное, следует все-таки называть лучшую в рейдах команду последних лет Mitsubishi во главе с победителем прошлого "Дакара" Хироси Масуокой. В партнерах у японца еще две знаменитости — Стефан Петерансель и Мики Биазион. Но едва ли Mitsubishi победа достанется легко. Есть ведь, например, знаменитый француз Жан-Луи Шлессер на Schles-Ford и дебютировавшая в Кубке мира в минувшем сезоне амбициозная и богатая команда Volkswagen, за которую выступают опытнейшие марафонцы Ютта Кляйншмидт и Брюно Саби.
       Но, так сказать, по звездности состава всех переплюнул Nissan Dessoude. Год назад шеф этой "конюшни" Андре Дессюд вернул в марафоны наиболее яркую звезду в их истории — четырехкратного победителя "Дакара" Ари Ватанена, который уже было распрощался с автоспортом. И вот новая сенсация: Nissan подписал контракт с Колином Макреем. Шотландец стал чемпионом мира в классических ралли в 1995 году и с тех пор из элиты серии не выпадал. В прошедшем сезоне Макрей гонялся за Citroen, но что-то там у него не сложилось. И британец, обожающий риск, решил попробовать себя в марафонах. "Рано или поздно я бы в любом случае проехал 'Дакар'. И дело тут не в том, что мне предложили за участие хорошие деньги. Просто Париж--Дакар — это наверняка мечта любого гонщика",— объяснил Макрей свой поступок.
АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...