авиационный транспорт
Вчера генеральный директор АО "Аэрофлот" Валерий Окулов и член совета директоров авиакомпании, президент Национального резервного банка (НРБ) Александр Лебедев рассказали журналистам о планах "Аэрофлота" на 2004 год. Авиакомпания собирается увеличить внутрироссийские перевозки на 30%, а международные — на 15% и получить чистую прибыль в $140 млн. Этим амбициозным планам может помешать только управляющая компания, которая придет в аэропорт Шереметьево.
Валерий Окулов объявил, что по итогам 2003 года чистая прибыль компании может составить $120 млн. В бизнес-плане на 2004 год планируется рост выручки на 20,5%, до $1,8 млрд, и чистой прибыли до $140 млн. Повышать доход планируется за счет увеличения объема международных перевозок на 15% и внутрироссийских — на 30% (по итогам 2003 года "Аэрофлот" перевезет почти 5,9 млн пассажиров, из них около 1,8 млн — на внутренних линиях). Гендиректор авиакомпании надеется в следующем году обслужить 6,8 млн человек.
Господин Окулов не стал отвечать на вопрос о том, как компания собирается добиться роста внутренних перевозок. Источник Ъ в "Аэрофлоте" сообщил, что ставка делается на отмену квот на 15 маршрутах (Ъ писал об этом 25 ноября), а также на увеличение объема социальных перевозок из Москвы в Калининград. В первом случае компания надеется отобрать часть пассажиров у региональных операторов, а во втором — довести объемы перевозок до 300 тыс. человек в год. Валерий Окулов напомнил о том, что стоимость билетов "Аэрофлота" на линии Калининград--Москва "ниже, чем на поезде, и компания работает в убыток", но "соединить анклав с Россией — это социально важное дело, от которого авиаперевозчик отказываться не намерен". Впрочем, убытки "Аэрофлота" могут быть компенсированы передачей авиакомпании аэропорта Калининграда.
Также в планах компании на 2004 год — оптимизация маршрутной сети. "Аэрофлот" сократит число рейсов в США (в частности, прекратит полеты в Сан-Франциско, а чуть позже и в Сиэтл.—Ъ) из-за нехватки дальнемагистральных самолетов и увеличит количество полетов в страны Юго-Восточной Азии, "отвоевав по крайней мере 10% из 25 млн человек, которые в 2004 году полетят из Азии в Европу".
Правда, воплощению самых смелых планов мешают две серьезные проблемы: отсутствие среднемагистральных самолетов российского производства и "позорная инфраструктура аэропорта Шереметьево". Как решить первую проблему, правление "Аэрофлота" пока не знает. "Заменить стареющие Ту-134 нечем, а российские аналоги появятся не раньше 2005 года",— заявил Валерий Окулов. А вот от инфраструктурных трудностей авиакомпания намерена избавиться, построив новый терминал. Часть средств в этот проект готов вложить НРБ.
Господа Лебедев и Окулов вновь дружно раскритиковали решение о передаче в управление частной компании аэропорта Шереметьево и заявили, что надеются на его отмену. "После этого я докажу, что 'Аэрофлот' справится с реконструкцией Шереметьево своими силами, если ему никто не будет мешать",— подытожил Александр Лебедев.
РИНАТ Ъ-ГИЗАТУЛИН