|
Бюджет высшего пилотажа |
 |
| Фото: ЮРИЙ МАРТЬЯНОВ, "Ъ" |
| У Сергея Злобина в отличие от других россиян уже есть личный контракт с командой "Формулы-1" Minardi |
Чудо из Малайзии
Те, кто внимательно следит за "Формулой-1", вряд ли успели забыть, что гонялся там недавно странный человек — Алекс Юнг из Малайзии. За Minardi он провел в 2001-2002 годах 14 гонок. Не набрал в них ни одного очка, дважды попал в десятку лучших, несколько раз отметился опасными авариями. Когда Юнг покинул "Формулу", на интернет-форумах давались такие комментарии: "Будем надеяться, что он никогда больше там не появится". Юнг надежды пока оправдывает. В нынешнем сезоне он ушел в американскую серию CART, значительно ниже уровнем, где добился примерно таких же успехов, как в "Формуле-1".
Этот самый Юнг начал заниматься автоспортом в 18 лет — в возрасте, в котором Михаэль Шумахер был уже состоявшимся пилотом, в чьем большом будущем ни у кого сомнений не возникало. И хотя автогонки в его родной Малайзии не были не то что видом спорта номер один — даже видом спорта номер десять, сразу поставил перед собой цель поездить в "Формуле". Ну мечта юности у него была такая. Ради этой мечты он заявлялся куда только мог, на все более или менее значительные соревнования в азиатском регионе. Иногда снимался с них, потому что заканчивались деньги: спонсоры, не видевшие перспектив, теряли терпение. И вдруг правительство Малайзии решило, что "Формула-1" стране очень нужна. А чтобы ее популяризировать, одного автодрома в Сепанге и ежегодного Гран-при мало — нужен свой человек в элите.
Дальше все для Юнга было, как в сказке. Подконтрольная государству компания Magnum, занимающаяся проведением лотерей, взяла молодого спортсмена под свое покровительство и договорилась с Minardi: мы вам деньги, а вы берете нашего человека. Денег, говорят, было $1,5 млн. Пол Стоддарт, владелец итальянской "конюшни", недолго думал, прежде чем согласиться. $1,5 млн — не ахти какая крупная сумма, но для Minardi с ее бюджетом в $10 млн и вечными долгами выглядела вполне приемлемой для того, чтобы потерпеть Юнга.
Потом, правда, выяснилось, что то ли малайзийцы чего-то недоплатили, то ли Стоддарт зажимал Юнгу зарплату (правду никто так и не узнал, поскольку обе стороны твердо стояли на своем), и контракт был расторгнут. Но это уже, собственно, другая история.
Или возьмем Джастина Уилсона. Прошлый сезон в "Формуле-1" обошелся ему в $3 млн. Столько потребовала Minardi от пилота с "неформульными" габаритами (рост Уилсона — 190 см), чтобы тот, как и Юнг, имел возможность осуществить мечту детства. $1,4 млн ему дал отец, распродавший свой бизнес. Остальное англичанин добыл весьма оригинальным способом. Джастин Уилсон учредил акционерное общество имени себя, выпустил акции и предложил инвесторам вложиться. Минимальная сумма покупки — $500. Инвесторам обещали, что к 2012 году, когда пилот Уилсон станет настоящей звездой "Формулы-1" и сказочно разбогатеет, вклады удвоятся. Если, конечно, он не погибнет и не заболеет. И, что интересно, покупатели на акции нашлись. Более того, далеко не все заявки удалось удовлетворить. В итоге получилось не так уж плохо. В минувшем чемпионате Уилсон сумел привлечь к себе внимание и к концу чемпионата перебрался в чуть более благополучную команду — Jordan.
Вообще, практически за всеми пилотами серии стоят какие-то конкретные компании. Просто часто эта взаимосвязь не афишируется и выглядит обычным спонсорским контрактом с командой. Но, в конце концов, даже Михаэлю Шумахеру его рекордную зарплату в 40 млн евро в год платит, строго говоря, не Ferrari, а ее основной спонсор Philip Morris, считающий именно немца идеальной рекламной приманкой для своей продукции.
Впрочем, глупо думать, будто места за рулем формульных болидов продаются направо и налево. Команды предпочитают брать пилотов, которые могут принести отдачу в виде завоеванных очков. Просто талант быстрее пробьется, если он подкреплен финансовыми вливаниями в бюджет той команды, которая им заинтересовалась. И если ты собираешься покорять "Формулу", первоочередная задача, стоящая перед тобой,— обеспечить себе финансирование, это — аксиома, известная любому молодому пилоту.
Сейчас "Формула-1" проявляет интерес сразу к трем очень разным российским пилотам, и у каждого из них, несомненно, есть шанс оказаться в главной гоночной серии. Тем более сейчас, когда "Формула" (точнее, "маленькие" команды) переживает очевидный финансовый кризис. Та же Minardi, например, по ходу сезона была спасена от краха лично фактическим хозяином серии Берни Экклстоуном, который, узнав о ее долгах, вложил в "конюшню" $6 млн из собственного кармана. Понятно, что аутсайдерам необходимы денежные вливания. А российские гонщики могут их обеспечить.
Полтора миллиона за мечту
 |
| Большое преимущество Романа Русинова перед остальными российскими гонщиками заключается в том, что он уже успел проявить себя в "Формуле-3000". А это последняя ступень перед "Формулой-1" |
И вот в августе прошлого года Злобин подписал контракт с Minardi — параллельно другой контракт с итальянской "конюшней" заключил "Газпром". Гонщик всегда подчеркивал, что его личный договор не увязан напрямую со спонсорским газового концерна. Но абсолютно очевидно, что тесная связь здесь есть. Относительно инвестиций "Газпрома" в российский "формульный" прорыв имеются разные данные. Одни утверждают, что речь шла о $3 млн, другие — о $20 млн на трехлетний срок. Сейчас это не так уж существенно, потому что весной сотрудничество компании из России и Minardi было прекращено. А то, что деньги давались именно под Злобина, стало окончательно ясно, поскольку из тест-пилота в пилота "призового", участвующего в Гран-при, он так и не превратился.
Теперь Сергей Злобин объявил, что его приход в "Формулу-1" был, оказывается, лишь отложен на сезон. По словам гонщика, он заключил новые спонсорские договоры с компаниями (названия которых можно будет обнародовать лишь в декабре, во время официальной презентации) и новый договор с Minardi. Источники утверждают, что словам Злобина верить можно. Дело в том, что еще в прошлом году часть его личного контракта с Minardi была уже оплачена. И сейчас недостающие средства найдены.
Сколько будет стоить Злобину место за рулем автомобиля на Гран-при, точно сказать невозможно. Но если проводить аналогии, то в данном случае он выступает скорее в роли упомянутого выше Юнга. Основатель Minardi и один из руководителей "конюшни" Джанкарло Минарди несколько раз лестно отозвался о потенциале своего нового пилота. Впрочем, один из очевидцев, побывавших на тестах Злобина в Монце, сказал о его стиле следующее: "Впервые в 'Формуле' увидели, что в поворот можно входить раллийным заносом".
К тому же 33 года — это, мягко говоря, не самый благоприятный возраст для дебюта в "Формуле". И едва ли руководители Minardi питают какие-то иллюзии относительно потенциала Злобина. Как говорят наблюдатели, не исключено, что его участие в чемпионате мира ограничится одной гонкой. Но за право таким образом войти в историю все равно придется заплатить довольно значительную сумму — в районе $1,5 млн, которые заплатили за Юнга.
Молодые надежды
 |
| Фото: ВАЛЕРИЙ МЕЛЬНИКОВ, "Ъ" |
| Плюс Виталия Петрова — молодость и известный менеджер в лице Винченцо Соспири (справа) |
Виталию Петрову 18 лет, однако в отличие от Юнга он серьезно занимается автоспортом с детства. А в начале нынешнего сезона ставку на него решил сделать менеджер известной "конюшни" EuroNova Винченцо Соспири. Этот знаменитый пилот, гонявшийся в разных сериях, в том числе в "Формуле-1", ставит перед собой цель не только добиваться со своей командой хороших результатов в престижных соревнованиях (в первую очередь речь идет о "Формуле-Renault", где выступает Петров), но и готовить звезд для главной автогоночной серии. По мнению Соспири, у его российского подопечного есть способности, хотя особых успехов в Европе тот пока не добился. В свою очередь, у самого Винченцо Соспири имеется возможность находить финансирование под свою талантливую молодежь — связи в гоночном бизнесе налажены давно.
Итальянец, правда, подчеркивает, что после всего лишь одного сезона в серьезной европейской серии Петрову еще рано думать о "Формуле-1". Но, во всяком случае, он не исключает того, что через год-два юный россиянин будет к ней готов. И к этому времени EuroNova найдет для него спонсоров, которые могли бы удовлетворить запросы хозяина Jordan Эдди Джордана (бюджет команды — $30 млн, и каждый "призовой" пилот должен обеспечить примерно пятую его часть), который тоже известен как специалист по открытию талантов. Достаточно сказать, что именно у него в "конюшне" начинал Кими Райкконен, который в этом сезоне боролся за титул чемпиона мира с самим Михаэлем Шумахером.
Роману Русинову 22 года. И он, как и Петров, достаточно давно занимается автоспортом. Но у Русинова есть несколько существенных преимуществ перед соотечественником.
Первое — это опыт и достижения. Он успешно выступал в сериях "Формула-Renault" и "Формула Palmer Audi". Последнюю в прошлом году Русинов чуть было не выиграл и попал в Top-10 рейтинга лучших молодых европейских пилотов. В нынешнем сезоне он гонялся в "Формуле-3000" (эта серия — фактически последняя ступень перед "Формулой-1") за сильную итальянскую команду GP Racing. И хотя по итогам чемпионата в призеры не попал, отметился одной выигранной квалификацией и несколькими эффектно проведенными гонками.
Второе преимущество Русинова перед Петровым (да и Злобиным тоже) заключается в том, что команды "Формулы-1" обратили на него внимание давно. И таких, обративших внимание, немало (помимо скромных "конюшен" вроде Minardi называется даже элитный McLaren). Показательно, что центр подготовки пилотов (есть и такой в "Формуле-1") составил для Русинова индивидуальную программу, выделив его среди сотен сверстников.
Наконец, третий плюс Романа Русинова — это то, что у него уже есть поддержка. В "Формуле-3000" ему помогает "Газпром". Но еще более значим тот факт, что ставку на Русинова сделал председатель Госкомспорта России Вячеслав Фетисов, который с некоторых пор решил, что в "Формуле-1" должен быть наш пилот. Безусловно, из бюджетных средств оплатить участие Русинова в чемпионате мира он не может, но гонщик и его менеджеры не без оснований рассчитывают на то, что Фетисов убедит сделать это крупные российские компании.
АЛЕКСЕЙ ДОСПЕХОВ