директор по продажам ООО "Роберт Бош"
"Построить новое предприятие было бы дешевле"
— Компания Bosch одной из первых среди иностранных производителей автокомпонентов приобрела завод в России. Вложения в уже существующее производство оправдались?
— Я не буду называть объем вложений, которые нам пришлось сделать в Энгельсский завод автотракторных запальных свечей (ЗАЗС). Скажу лишь, что построить новое предприятие с нуля было бы дешевле. Потребовались серьезные дополнительные инвестиции, чтобы улучшить качество продукции и поднять уровень компетентности персонала до традиционных стандартов нашей компании. Сейчас завод выпускает свечи зажигания под марками Bosch (они дешевле импортируемых на 15%) и ЗАЗС, которые поставляются на конвейер АвтоВАЗа (не более 10% производства.—Ъ). Основной объем идет на вторичный рынок. Сейчас наша доля на российском рынке свечей зажигания составляет 60-70%.
— Планируете ли вы выпускать другие компоненты?
— Завод в Энгельсе имеет очень большую территорию, где можно создавать другое производство. Но пока для этого нет главной предпосылки — спроса со стороны автопроизводителей. АвтоВАЗ выпускает дешевые автомобили, для которых технологии Bosch недоступны. Замечу, что удорожание наших компонентов происходит не только из-за современных технологий и высокого качества, но и таможенного и налогового режимов. Россия и Украина — единственные страны Европы, где пошлины на импортные компоненты превышают 5%. В России это 12-15%. К примеру, недавно с 15 до 20% выросла пошлина на щетки стеклоочистителей, которые в России вообще не выпускаются. Это сказывается на стоимости детали и автомобиля в целом.
У других автозаводов, например у ГАЗа, слишком маленький объем производства. У иностранных сборочных производств также объемы небольшие, поэтому детали Bosch для них пока везут из Германии.
— Каким должен быть спрос со стороны автозаводов, чтобы производители автокомпонентов начали открывать здесь предприятия?
— Рентабельность производства зависит от вида товара. Например, из-за 1 млн свечей никто не будет строить завод, а из-за 1 млн стартеров обязательно построят. Потенциал российского рынка очень большой. Кроме того, вашу страну рассматривают как плацдарм для освоения Средней Азии и Кавказа. Сейчас мы экспортируем продукцию ЗАЗС в Казахстан и Узбекистан, начинаем поставки на Украину. Теоретически можно экспортировать и в дальнее зарубежье — если решится вопрос внутреннего налогообложения и таможенных платежей, а также налогов на изделия, вывозимые из России в ЕС.
— Какова, на ваш взгляд, перспектива развития сборочных производств в России?
— В этом плане четко прослеживается разделение восточноевропейских рынков между крупнейшими автоконцернами: Польша — FIAT, Румыния — Renault, Украина — Opel, Чехия и Словакия — Skoda (Volkswagen), Россия — Ford. Это не случайно. Каждый концерн получил роль пионера в той или иной стране и, соответственно, карт-бланш на срок окупаемости проекта (примерно пять лет). Но как только в России появится современное производство автомобилей объемом от 100 тыс. в год, производители запчастей сразу отреагируют. В этом плане завод Ford во Всеволожске — сигнал для всех, в том числе для Bosch.
— Как государство может стимулировать развитие отрасли автокомпонентов кроме оптимизации налогового и таможенного режимов?
— Ввести более строгие правила локализации. Это будет серьезным аргументом для производителей комплектующих, так как сами автоконцерны начнут на них давить. Это более цивилизованный вариант, чем непомерные пошлины на иномарки.
— Как вы планируете развивать свою деятельность в России?
— Мы хотим получить серьезную долю на вторичном рынке запчастей. Компания Bosch специализируется на разработке и выпуске систем впрыска для дизельного двигателя. Это наш приоритет, который надо использовать, поскольку современный экономичный и долговечный дизельный двигатель вслед за Европой будет востребован и в России. Даже нынешнее количество автомобилей с дизелями (около 9% автопарка — микроавтобусы, малые и средние грузовики) — привлекательный для нас рынок. Проект предполагает троих участников: производителей автомобиля, двигателя и топливной системы. Это будет совместная разработка с использованием системы впрыска Bosch. Одним из участников проекта может стать компания Iveco, сотрудничающая с холдингом "Руспромавто". Мы ведем переговоры с Заволжским моторным заводом и "Ярославским дизелем". Скорее всего, в следующем году будет создано СП с нашим участием. Стратегически нам интересен выпуск от 50 тыс. двигателей в год. При таком объеме быстро возникнет потребность в запчастях на вторичном рынке.
Интервью взяла ЕКАТЕРИНА Ъ-САФАРОВА