Вчера в Лондоне состоялась встреча руководства Международной федерации автоспорта (FIA) с боссами команд "Формулы-1", на которой рассматривались варианты изменения регламента самой престижной гоночной серии мира и поддержки "маленьких" команд.
Первым обсуждался вопрос об изменении формулы проведения квалификационных заездов. В настоящее время гонщики определяют свои места на старте в течение двух сессий — пятничной и субботней. В каждый из дней пилотам предоставляется право проехать один быстрый круг. Решающим является время, показанное в субботу. Согласно ему и распределяются места на стартовой решетке. Система хоть и новая (существует лишь с начала нынешнего сезона), но все же успевшая доказать свою состоятельность. Однако если со спортивной точки зрения все в порядке, то вот с коммерческой — не очень. Последнее обстоятельство не устраивало фактического владельца "Формулы-1" Берни Экклстоуна. Дело в том, что на пятничную квалификацию приходило очень мало зрителей. Поэтому господин Экклстоун предложил пересмотреть формат квалификации — отменить заезды в пятницу, субботнюю квалификацию сделать предварительной, а окончательно распределять места на старте с утра в воскресенье, в день гонки. Такой вариант, по мнению Берни Экклстоуна, должен был сделать гоночный уикенд более динамичным и привлекательным для публики.
Однако, как выяснилось, команды не в восторге от такой перспективы. Как отметил глава спортивного подразделения BMW, партнера и поставщика двигателей для Williams, Марио Тессен, изменения правил квалификации пойдут только во вред. "Мы окончательно отпугнем зрителей. В субботу на автодром точно никто не приедет. А в воскресенье страдать будут уже команды и пилоты, которым придется в экстренном порядке перенастраивать машины с квалификационного на гоночный режим",— сказал господин Тессен. С ним согласились и другие боссы "Формулы-1". Так что предложение господина Экклстоуна было благополучно отвергнуто.
Второй вопрос, обсуждавшийся в Лондоне, касался финансовой помощи "маленьким" командам. В частности, Jordan и Minardi, о финансовом кризисе в которых говорят уже давно. Тут стоит напомнить, что в прошлом году уже разорились две команды — Prost и Arrows. Таким образом, количество машин, участвующих в гонках, достигло минимально допустимой планки — 20 автомобилей (по две от каждой команды). Именно такое количество участников указано в договоре о согласии, по которому и живет "Формула-1". Там же есть пункт, который гласит, что в случае если машин будет меньше двадцати, то остальные команды обязаны компенсировать недостающее количество, выставив дополнительные автомобили. Нужно заметить, что содержание лишней машины обойдется минимум в $8 млн за сезон. Это при том, что результаты, показанные на ней пилотом, попросту не будут учитываться. То есть, если, скажем, Марк Жене, тест-пилот Williams, на "третьей" машине приедет даже первым, этого никто и не заметит. Так что вчера речь шла о том, что богатые команды должны скинуться и поддержать маленькие. В конечном счете это будет дешевле, чем содержать третью (а с учетом запасной и вовсе четвертую) машину. Правда, никаких решений так и не было принято. Участники встречи воздержались от комментариев, но в неформальных беседах говорили, что, вероятнее всего, в будущем сезоне бедствующие команды смогут рассчитывать на дотации.
АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ