безопасность
В конце прошлой недели началась масштабная операция по подъему норвежского судна "Триколор", затонувшего в декабре прошлого года у берегов Франции. Заняться подъемом норвежцев заставили соображения безопасности морского движения и опасения относительно возможности новой экологической катастрофы. Задачу осуществить рискованную операцию взяла на себя голландская компания Smit, выступающая субподрядчиком. Завершить работы предполагается к 1 октября.
Гигантский автоперевозчик "Триколор" водоизмещением 50 тыс. тонн налетел на контейнеровоз "Кариба" в 30 км севернее французского Дюнкерка и пошел на дно с 2862 новыми автомобилями престижных марок. Экипаж из 24 человек был спасен, но ценности почти на $100 млн пропали. Потеря крупной партии роскошных лимузинов стала не последним несчастьем. Погибший "Триколор" превратился в "экологическую бомбу", обезвредить которую необходимо любой ценой.
"Красная смерть"
Построенный в Японии в 1987 году "Триколор" был взят норвежским пароходством "Вильельмсен" в длительный чартер. В день, когда случилась трагедия, "Триколор" находился на пути из бельгийского Зебрюгге в Саутгемптон (Великобритания) с грузом автомобилей марок Volvo, Saab и BMW. После крушения капитан-норвежец и остальные члены команды (филиппинцы) покинули "Триколор" и благополучно спаслись. На судне было 2 тыс. тонн горючего, которое могло вытечь,— этого опасались с первой минуты катастрофы. Ярко-красное судно длиной 190 метров погрузилось на глубину 27 метров. Во время отлива оно выступало над водой на пять метров.Спустя два дня после аварии на том же месте произошло новое несчастье. Немецкий сухогруз "Николаи" врезался в выступающую часть "Триколора" и... застрял в нем. Усилиями спасателей потери немцев удалось свести к минимуму, но название "Триколор" уже воспринималось как одно из самых зловещих в истории торгового мореплавания. Ровно через две недели, в новогоднюю ночь (с 31 декабря на 1 января) на "Триколор" "наехал" турецкий "Викки" с 70 тыс. тонн авиационного керосина на борту — и тоже застрял в ловушке. Экипаж немедленно эвакуировали. "Викки", к счастью, удалось отодрать от "Триколора", когда начался прилив.
Специалисты пришли к выводу, что причиной двух последних аварий стал исключительно человеческий фактор, так как на месте гибели "Триколора" были приняты максимальные меры безопасности. Однако британская ассоциация моряков, например, утверждает, что безопасность мореплавания в этом районе напоминает "русскую рулетку". Экипажи утомлены и не замечают опасности, поскольку вынуждены работать по 90 часов в неделю, и "красное пятно" по ночам превращается в затаившуюся смерть. Норвежское пароходство через своего пресс-шефа Пера Ронневига заявило по поводу двух последних инцидентов следующее: "Это что-то странное, поскольку район вокруг 'Триколора' обставлен буями, к тому же там посменно дежурят спасательные суда. Кроме того, постоянно посылаются акустические сигналы опасности, а на канале 16, который обязаны слушать все судоводители, постоянно идут устные предупреждения".
Как бы там ни было, многострадальный автоперевозчик стал настоящим "камнем преткновения", запнувшись о который другие суда сами становились объектами повышенной опасности.
Цена катастрофы
Общая сумма контракта, который норвежцы заключили с голландской компанией Smit, остается коммерческой тайной. Но ясно, что сумма эта астрономическая. Первую часть контракта голландцы уже выполнили: поначалу с ними был подписан январский договор на освобождение судна от горючего — в корпусе пробурили отверстия и в течение трех недель откачали горючее помпами. Ход операции обсуждался во всем мире, в ходе ее "всплыла" жуткая статистика: авария "Триколора" привела к загрязнению 2/3 бельгийского побережья, около 6 тыс. морских птиц были испачканы в мазуте, многие из них погибли. Горючее начало вытекать из судна 23 января, вследствие неудачной попытки его выкачать. После этого две сотни солдат и пожарных собирали прибрежный песок в грузовики и вывозили в "могильники". Около 50 тонн горючего вылилось 24 января, когда в "Триколор" врезалось спасательное судно компании Smit и повредило два вентиля от резервуаров с горючим (могли вылиться и все 170 тонн, но водолазам удалось заварить вентили и этим значительно уменьшить размеры катастрофы). Нефтяное пятно удалось разделить на шесть небольших, но они все-таки достигли берега.Избавившись наконец от горючего, норвежцы стали обсуждать, как поднять "Триколор". Было предложено два плана: сначала отбуксировать на мелководье, а потом заняться "разделкой" или прямо на месте порезать судно на части. В итоге решено было сделать восемь разрезов — и по одному поднимать куски. Однако этот метод никогда не был опробован на гражданских судах, и инженеры предупреждают, что он может не сработать. Пароходство заявило, что при резке будут применять пилу со специальной алмазной проволокой, которую использовали при подъеме "Курска". Эта технология впервые была применена при подводных работах. После этого мощными кранами секции будут подняты на баржи-понтоны и доставлены на берег. В этом отношении операция очень напоминает действия, осуществленные при подъеме нашей подлодки. В хороших погодных условиях один разрез занимает двое суток.
Однако многие специалисты из разных стран утверждают, что голландцы откачали не все горючее, и в любой момент "Триколор" может потечь. Работы осложнены тем, что здесь пролегает оживленная морская трасса с сильными течениями и высокой разницей в уровне воды при приливах и отливах. За работами надзирает судно, контролирующее загрязнения, и, разумеется, спасатели.
В порту Зебрюгге выделена специальная площадка для выловленных автомобилей. Вполне возможно, что они подлежат восстановлению и продаже — право на них норвежцы передали "подъемной" компании.
Норвегия — вторая после Великобритании страна по объему страхования судов. Как заявило руководство Центрального союза морских страховщиков, в следующем году все без исключения взносы могут быть увеличены на 70%. Причина этого — большие потери страховых компаний, связанные с авариями судов. Гибель "Триколора" стала одним из самых чувствительных ударов. Но пароходство (одно из крупнейших в мире), несмотря на получение страховой суммы за груз и судно, все равно осталось в серьезном убытке. По заключению экспертов, урон на 60% превышает выплаченную страховку. Взамен утраченного компания "Вильельмсен" вынуждена была заказать в Японии новый перевозчик.
Сейчас вся Европа следит за ходом работ затаив дыхание: их успех будет означать не только устранение опасного "искусственного рифа", но и в перспективе позволит широко использовать "курскую" технологию при подъеме затонувших судов во всем мире.
НИНА Ъ-ДАЛЬ, Осло