Вчера руководство ОАО "Тверской вагоностроительный завод" (ТВЗ) объявило о разработке новой инвестиционной программы предприятия. Потратив более 1 млрд руб. на реконструкцию, ТВЗ рассчитывает к 2005 году вдвое увеличить производство пассажирских вагонов. Продавать вагоны завод собирается, по сути, сам себе: чтобы не зависеть от заказов МПС, предприятие создает компанию — оператора пассажирских перевозок.
ОАО "Тверской вагоностроительный завод" (ТВЗ) — крупнейший в СНГ производитель пассажирских вагонов. Прибыль по итогам 2002 года оценивается в 200 млн руб. Основные акционеры: Минимущество РФ — 42,5% акций, ПФГ "Росвагонмаш" — 25,1%, "Трансмашхолдинг" — 21%.
Как рассказал Ъ исполнительный директор ТВЗ Сергей Реботенко, инвестиционная программа предприятия оценивается в 1,07 млрд руб. На собственные средства ТВЗ, вложения акционеров — "Росвагонмаша" и "Трансмашхолдинга", а также за счет выпуска облигационного займа будет переоснащено кузовное производство и линия вагонных тележек. С 2005 года внешний вид тверских вагонов изменится — например, гофрированные боковые стенки заменят гладкие. Изменится и окраска вагонов, серо-зеленый цвет уже не будет основным.
После реконструкции ТВЗ рассчитывает вдвое увеличить выпуск техники. Отметим, что сейчас завод производит около 500 вагонов в год. Ежегодные заказы МПС России не превышают 400 вагонов. По 10-20 вагонов в год у ТВЗ приобретают железные дороги Украины, Молдавии и Узбекистана.
Как стало известно Ъ, ТВЗ собирается представить акционерам бизнес-план по созданию компании — оператора пассажирских перевозок, которая сможет сама покупать вагоны в Твери. Проект будет реализован в том случае, если новая структура получит от МПС или ОАО РЖД лицензию на перевозки пассажиров в дальнем следовании.
Сейчас операторов, владеющих собственными пассажирскими составами, в России нет. Небольшая часть экспедиторов работает с обслуживанием пассажиров на прибыльных линиях и отдельными VIP-вагонами. Генеральный директор одной из таких компаний — петербургской "Окдайл" (эксплуатирует несколько вагонов в составе "Невский экспресс") — Геннадий Венедиктов пояснил Ъ, что сейчас в России только на нескольких маршрутах можно заработать деньги. Это маршруты Москва--Санкт-Петербург, Москва--Нижний Новгород и некоторые межобластные линии: Владивосток--Хабаровск, Москва--Рязань. Для создания полноценного пассажирского оператора нужно принципиальное согласие МПС допустить частников на эти маршруты. Впрочем, пока МПС не разработало методику регулирования рынка пассажирских перевозок.
СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ