Во время Гран-при Монако состоялась очередная встреча руководителей Международной федерации автоспорта (FIA) и представителей автоконцернов, сотрудничающих с командами "Формулы-1". Как известно, автопроизводители рассматривают вариант организации собственной гоночной серии — Grand Prix World Championship (GPWC). Судя по результатам последних переговоров, конфликт между федерацией и автоконцернами далек от завершения.
Планы по созданию альтернативной серии возникли в 2001 году. С тех пор состоялось несколько встреч с участием руководителей автоконцернов, на которых обсуждалась целесообразность организации GPWC. Наиболее активными сторонниками идеи выступают Ford, Renault, Ferrari, Mercedes и BMW. Их представители считают, что поскольку они вкладывают наиболее значительные средства в "Формулу-1", то должны и контролировать ее. В настоящее же время, напомним, коммерческие права на чемпионат "Формулы" принадлежат холдингу SLEC. Четвертью его акций владеет Берни Экклстоун, остальными — различные банки, которые приобрели их после крушения KirchMedia.
Ни FIA, ни Берни Экклстоун, разумеется, не хотят допустить раскола. Судя по последним переговорам в Монако, ситуация остается весьма сложной. Во всяком случае, чиновники FIA ничем не смогли порадовать хозяев автоконцернов.
Более того, президент FIA Макс Мосли сделал накануне этапа Гран-при Монако одно заявление, которое может интенсифицировать переговоры по созданию альтернативной серии. Речь идет о требовании к командам, которые или полностью принадлежат, или тесно сотрудничают с крупнейшими производителями автомобилей: начиная со следующего сезона им предлагается снабжать двигателями "конюшни" второго эшелона, вроде Sauber, Jordan и Minardi. Причем, как выразился господин Мосли, "по разумным ценам". Обосновывает президент FIA требование тем обстоятельством, что малобюджетные команды испытывают слишком серьезные финансовые затруднения и вот-вот могут покинуть чемпионат. А потеря, скажем, трех "конюшен" резко понизит рейтинг гоночной серии.
Согласно предложениям FIA, команды-богачи — Ferrari, McLaren, Renault — могут и не продавать моторы, так сказать, напрямую. У них есть другой способ помочь сохранению конкуренции в "Формуле-1": вложить деньги в специальный фонд. Затем аутсайдеры смогут воспользоваться средствами из фонда — к примеру, чтобы купить двигатель. А предлагаемый FIA размер вклада в фонд — $10 млн. "Многие богатые команды уже оторвались от реальности. Они не знают, что происходит в паддоках 'Формулы', не знают, каково на самом деле положение вещей. А ведь выход из чемпионата нескольких 'конюшен' вполне вероятен. И тогда, чтобы спасти чемпионат, мы вынуждены будем обязать оставшиеся команды выставлять на гонку не две, а три машины. Боюсь, это будут для некоторых из них непосильные расходы. Так что наш план, по-моему, имеет право на жизнь" — так обосновал свою позицию Макс Мосли.
С ним, однако, согласны далеко не все. Президент команды Renault Патрик Фор уже объявил, что его "конюшня" не собирается следовать указаниям FIA. Сумму $10 млн завышенной считает и шеф Toyota Уве Андерссон. Он, правда, подчеркнул, что не поддерживает и организацию альтернативной серии: "Гонками должна руководить независимая структура". Однако Toyota, заметим, далеко не самая богатая и успешная, а следовательно, и не самая заинтересованная в появлении альтернативы команда. А вот господин Фор утверждает, что в течение трех месяцев переговоры между автогигантами будут завершены, впрочем, не уточняя, каков будет их итог.
АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ