Кому выгоден пересмотр импортных пошлин на самолеты?
29
1 мин.
Алексей Зайцев, аналитик компании Prospect Investment:
— Это шаг навстречу крупным авиакомпаниям, имеющим ресурсы для приобретения импортных самолетов и желающим повысить доходность их эксплуатации за счет облегченных условий ввоза. Но сделан и реверанс отечественному авиапрому. Потому что если снизить пошлины на сравнительно дешевые самолеты возрастом семь и более лет, то именно их и будут приобретать наши перевозчики. А российский авиапром будет вытеснен со своего же рынка. Поэтому пошлины на них предлагается повысить. Снижение же пошлин на самолеты возрастом до семи лет не сделает их общедоступным товаром, и наши авиазаводы получат свою долю рынка. Вопрос с предоставлением "Ильюшин Финанс Ко" и Финансовой лизинговой компании права ввоза западных самолетов надо увязать с гарантиями, что они продолжат заниматься лизингом российских самолетов. Иначе они переключатся на лизинг западной техники.
Борис Рыбак, директор консалтинговой компании Infomost:
— Снижение ввозных пошлин гарантирует рентабельную эксплуатацию западной техники. И кончина нашего авиапрома неминуема. Для этого не нужно много импортных машин. Чтобы наши авиакомпании оснастились западными самолетами для обеспечения зарубежных и наиболее важных внутренних маршрутов, достаточно 60 лайнеров. 27 уже есть в "Аэрофлоте" и 6 — в "Трансаэро". Так что хватит ввоза еще около трех десятков. А потом этот процесс станет необратимым.
Лев Кошляков, замгендиректора "Аэрофлота":
— Наша компания выступает за пересмотр — это поможет увеличить экономическую эффективность авиаперевозок. Однако возникает вопрос с определением лизингодателя. Предоставление фактически монопольных прав на ввоз самолетов какому-либо посреднику лишает авиакомпании возможности найти более дешевые варианты за счет конкуренции между лизинговыми компаниями. Мы считаем, что и производителя самолетов, и лизинговую компанию должны выбирать сами перевозчики.
