грузовые перевозки
Вчера один из крупнейших зерновых трейдеров ТД "Росхлебопродукт" (входит в ЗАО "АПК 'Агрос'") распространил пресс-релиз, в котором говорится, что из-за критической ситуации с вагонами, сложившейся на российской железной дороге, зерновые трейдеры терпят убытки. Из-за срывов экспортных контрактов только косвенные убытки за последние четыре месяца составили более $20 млн. Чтобы как-то облегчить ситуацию, трейдеры требуют от МПС предоставить скидки на тариф по обратной перегонке пустых вагонов, а также отмены разрешения о перевозке в зерновозах цемента.
Взаимоотношения зерновых трейдеров с МПС всегда были достаточно сложными. Каждый год трейдеры требовали от чиновников снижения тарифов на грузовые перевозки, а МПС, понимая, что деваться трейдерам все равно некуда, их повышало. В этом году железнодорожники, практически по личной просьбе министра сельского хозяйства Алексея Гордеева, предоставили перевозчикам 20-процентную скидку. Но зерновые трейдеры считают подобную уступку профанацией, поскольку льготный тариф распространялся лишь на перевозки свыше 400 км. То есть 400 км оплачивается по полной стоимости, а остальные по льготной. К примеру, расстояние от Ставропольского края до порта — 410 км, соответственно, по льготному тарифу оплачиваются только последние 10 км. "Сами понимаете, что реальная скидка получается мизерной",— говорит президент Торгового дома "Росхлебопродукт" Юрий Огнев. Впрочем, трейдеры согласились бы и с таким положением дел, если бы МПС не объявило о намерении с 1 января 2003 года поднять ставку тарифа на 12%. В итоге, по словам Юрия Огнева, приведенная ставка льготного тарифа уменьшится до 8%. Кроме того, как сообщил господин Огнев, тариф на перегонку пустых вагонов ничем не отличается от тарифов на груженые. В результате перевозчики оплачивают один и тот же путь дважды.
Кроме того, трейдеры обеспокоены критической ситуацией с подвижным составом. Как говорится в распространенном пресс-релизе, "проблемы с транспортным обеспечением экспорта зерна препятствуют своевременному исполнению контрактных обязательств". В частности, заявленный ТД "Росхлебопродукт" на середину декабря объем вагонов реализован лишь на 12%. Наиболее тяжелое положение, по словам трейдеров, складывается при отгрузках в Ригу, Муугу, Клайпеду — основные порты, обеспечивающие экспортные поставки российского зерна на мировой рынок. Теперь трейдеры намерены потребовать у МПС более прозрачной тарифной политики, которая позволяла бы более эффективно распоряжаться имеющимися перевозочными мощностями и строить долгосрочные экспортные планы.
СВЕТЛАНА Ъ-МЕНТЮКОВА