церемония
Вчера с Красной площади на старт легендарного ралли Париж--Дакар отправились его прошлогодние победители — гонщики из команды "КамАЗ-Мастер". В Африку камазовцев провожала небольшая группа известных политиков во главе с вице-премьером Ильей Клебановым. В проводах участвовал и корреспондент Ъ АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ.
"Мы ведь не в первый раз уезжаем отсюда, с Красной площади. Когда-то уже стартовали",— рассказывает, стоя рядом с двумя ярко-синими грузовиками шеф команды Семен Якубов. В одном из них он сам поедет штурманом вместе с пилотом Владимиром Чагиным и механиком Сергеем Савостиным. В экипаже второй выставленной на "Дакар" машины — Фирдаус Кабиров, Айдар Беляев и Евгений Харламов. Семен Якубов улыбается: "Но знаете, почему-то у нас всегда так получалось — чем пышнее обставлены проводы, тем хуже результат. Надо, значит, традицию нарушать".
Я, естественно, этого ему и желаю. Тем более что нынешний "Дакар" юбилейный — 25-й. На сей раз маршрут у ралли нетрадиционный: не от французской до сенегальской столицы, а от Марселя через Францию, Испанию, Тунис, Ливию и Египет до Шарм-эш-Шейха (общая протяженность маршрута — 8,5 тыс. км), но сути это не меняет. Как была гонка самой трудной, так и осталась. Стала даже еще труднее.
Семен Якубов объясняет мне, почему: "Ну во-первых, будет очень много песка, причем рыхлого. Во-вторых, навигация сложная. В третьих, марафонских этапов достаточно. А два самых трудных, как решили организаторы, надо ехать без техничек. Я представляю, как устанут люди".
Это еще, оказывается, не все. В нынешнем сезоне Международная федерация автоспорта изменила технический регламент для участников Кубка мира по ралли-рейдам, и сильнее всего эти изменения ударили именно по лидерам в категории "грузовые автомобили". А лидеры там вот уже много лет наши "КамАЗы". "Последние новшества ввели месяц назад — пришлось менять кузова,— говорит Семен Якубов.— Не спали много ночей: готовили автомобиль, устали дико. За день до отъезда из Набережных Челнов последние гайки прикручивали. Испытать новый фактически автомобиль тщательно не получилось. Так что будем проводить эксперименты, доводить его по дороге на старт. Остальное — мелочи. Вот, например, почему-то сложности с визами в Ливию появились. Но в нашем консульстве в Марселе нам обещали их решить".
Я говорю камазовскому руководителю, что был чрезвычайно удивлен, когда узнал, сколько грузовиков примет участие в этом "Дакаре" — около полусотни, как никогда много. "48,— уточняет Семен Якубов,— и 12 представляют реальную угрозу. Кто конкретно? Все те же — DAF, Tatra, Man, Hino, Mercedes, у Renault есть одна серьезная машина... Есть, в общем, кому соревноваться. Думаю, эта гонка будет напряженной с первого дня. Они, соперники, приехали у нас выигрывать — особенно DAF".
Спрашиваю у Владимира Чагина, позволит ли он, прошлогодний победитель, выиграть сейчас кому-то другому. "До финиша бы добраться",— уходит он от прямого ответа. Я его понимаю...
В этот момент к Васильевскому спуску начинают подъезжать солидные легковые машины. Среди тех, кто приехал пожелать камазовцам удачи, замечаю депутата Олега Морозова, вице-премьера Илью Клебанова и генерального директора "КамАЗа" Сергея Когогина. Господа Клебанов и Когогин несколько минут обсуждают достоинства лучшего российского гоночного автомобиля. "А вы знаете, я как-то прокатился в кабине!" — с гордостью сообщает вице-премьер. "Да? И как ощущения?" — интересуется гендиректор. "Гонщикам, во всяком случае, я не завидую",— говорит Илья Клебанов.