В соответствии с программой модернизации железнодорожного транспорта до 2010 г
39
1 мин.
В соответствии с программой модернизации железнодорожного транспорта до 2010 года строители могут рассчитывать на подряды общей суммой около 640 млрд руб. Реальность этих цифр, учитывая постоянные проблемы с бюджетным недофинансированием, представляется сомнительной, однако МПС, по крайней мере на следующий год, пытается им соответствовать. По словам министра путей сообщения Геннадия Фадеева, общий объем инвестпрограммы министерства на 2003 год составит 126 млрд руб. На обновление подвижного состава пойдет не более 79 млрд руб. Остальные 47 млрд — на ремонтные и строительные работы.
Рассчитывать на эти деньги могут строительные подразделения управлений региональных железных дорог, входящих в состав МПС (всего их 17). Их деятельность ограничивается исключительно проведением ремонтных работ: замена шпал, рельсов, укрепление насыпи и пр. (по словам замминистра МПС Владимира Сазонова, в 2002 году всего был выполнен ремонт 16,2 тыс. км железнодорожных сетей).
Что касается нового строительства, будь то электрификация сетей, прокладка путей или строительство путепроводов или мостов, то собственных производственных мощностей МПС для этого не хватает, а потому к строительным работам привлекаются посторонние компании. В числе подрядчиков две крупные компании — БСК и корпорация "Трансстрой", а также ряд компаний, претендующих только на выполнение субподрядных работ — "Мосотряд 9", "Фаст", "Сибмост" и др. Как заявил Ъ гендиректор "БСК-Москва" Олег Тони, "мы выигрываем около 90% всех тендеров", в которых участвуем. Вице-президент "Трансстроя" Валерий Минкин с ролью догоняющей стороны согласен: "Мы участвуем в конкурсах, но, как правило, проигрываем их БСК".
