чартерные авиаперевозки
Вчера информационные агентства со ссылкой на Государственную службу гражданской авиации (ГСГА) Министерства транспорта России сообщили о том, что с 1 апреля 2003 года Египет вводит запрет на полеты над своей территорией "шумных" Ил-86. Отказ чартерных компаний от полетов на самых вместительных российских лайнерах приведет к подорожанию путевок и сокращению потока туристов. Впрочем, посольство Египта информацию из ГСГА опровергает.
Сообщения о том, что Египет вводит запрет на полеты российских Ил-86, появлялись уже не раз. В последнем из них, распространенном египетским посольством в Москве, говорилось, что Ил-86 смогут летать в Египет до конца следующего года. Теперь, если верить информации из ГСГА, этот срок сокращен до 31 марта.
В прошлом году, по данным египетского министерства по туризму, страну посетили более 250 тыс. россиян. Именно немецкие и российские туристы составляют основную массу отдыхающих на египетских курортах. Более того, в последние два года египетские туристические власти решили изменить имидж своей страны как исключительно зимнего направления: массированная рекламная кампания призывает россиян отдыхать в Египте круглый год. По оценкам экспертов рынка, ее эффект очевиден. Поток россиян, отправляющихся в Египет в этом году, заметно вырос. Более того, этой осенью впервые организованы чартерные рейсы на новый для наших туристов египетский курорт Таба, а в конце декабря стартуют чартеры еще на один курорт — Марсалам. При этом подавляющее большинство полетов выполняется именно на самолетах Ил-86.
Запрет же на полеты Ил-86 приведут к существенному сокращению числа российских отдыхающих в Египте. К примеру, после того, как весной этого года "шумные" Ил-86 перестали летать на испанские курорты, количество российских отдыхающих в Испании уменьшилось на 25%. И дело не только в сокращении провозных емкостей. "Если авиакомпании оперативно отреагируют на запрет и успеют обзавестись самолетами, которые соответствуют новым требованиям,— Boeing и Airbus, количество россиян, которых они смогут перевезти в Египет, сократится не слишком сильно,— считает Богдан Курилко, PR-директор холдинга 'Туральянс'.— Другое дело, что стоимость билетов на чартерный рейс, выполняемый на Boeing или Airbus, существенно выше, чем на Ил-86. Так что путевки в Египет подорожают, и это будет способствовать оттоку с этого направления 'дешевого' клиента".
Впрочем, в посольстве Арабской Республики Египет в Москве вчера резко негативно отреагировали на информацию из ГСГА. "Это просто очередные слухи. Лайнеры Ил-86 могут летать в Египет до 31 декабря 2003 года",— сообщил Ъ Саид Нофаль, советник посольства Египта по туризму.
А участники туристического рынка полагают, что ГСГА ведет какую-то свою игру. "Поведение ГСГА в этой ситуации для меня остается загадкой,— говорит генеральный представитель компании Tez tour в Москве Александр Синигибский.— Они уже раз пять рассылали в авиакомпании письма, в которых называли самые различные сроки введения запрета на полеты Ил-86 в Египет. Мне кажется, что это длинная партия, выгодная зарубежным производителям авиационной техники либо тому, кто пытается обанкротить российские авиазаводы, чтобы их потом перепродать".
Согласно другой точке зрения, действия ГСГА пролоббированы департаментом туризма Министерства экономического развития и торговли. Чиновники рассчитывают таким образом сократить число игроков на египетском направлении, усилив контроль за этим сегментом туристического рынка. По крайней мере, именно по такому сценарию развивались в этом сезоне события на испанском направлении после весеннего запрета на полеты "шумных" Ил-86.
ТИМУР Ъ-БОРДЮГ