Вчера агентство "Интерфакс" сообщило, что совет директоров ОАО "Новороссийское морское пароходство" ("Новошип") принял решение реализовать программу обновления флота. Суда будут строиться на верфях Хорватии и Южной Кореи. По словам руководителей "Новошипа", новые суда заказывались с расчетом на узкую специализацию компании на рынке перевозок. Пароходство надеется занять лидирующее положение в перевозках нефти и нефтепродуктов.
ОАО "Новороссийское морское пароходство" — вторая по величине судоходная компания РФ. Владеет 76 судами суммарным дедвейтом 3,2 млн т.Как рассказал вчера Ъ председатель совета директоров "Новошипа" Владимир Якунин, разработка нынешней программы обновления флота компании началась еще в 2000 году. Впоследствии совет директоров принял решение о строительстве нового флота из 56 судов общим дедвейтом 2,8 млн т. Согласно этой программе, суда будут заказываться в несколько этапов. Новый флот в зависимости от грузоподъемности (от 16 до 115 тыс. т) составят шесть групп для разных видов перевозок и их маршрутов. Вместе с тем весь проект подразумевает будущую специализацию "Новошипа" на наливных грузах.
Две первые партии танкеров уже заказаны в Хорватии и Южной Корее. На корейской Hyundai Heavy Industries Co. до 2005 года построят шесть танкеров дедвейтом 115 тыс. т каждый. На хорватской верфи Ульяник для "Новошипа" закладываются шесть танкеров-продуктовозов дедвейтом по 45 тыс. т. Господин Якунин сообщил Ъ, что размещение заказов на зарубежных верфях вызвано рядом условий. В частности, суда дедвейтом свыше 100 тыс. т в России не строятся. Однако, по словам господина Якунина, не исключено, что отечественным производителям достанутся заказы на более легкие суда. Отметим, что ранее пресс-секретарь "Северной верфи" (Санкт-Петербург) Светлана Ермолаева отмечала, что суда до 70 тыс. т могут строить несколько предприятий.
Общую стоимость программы обновления флота и отдельных заказов зарубежным верфям в "Новошипе" не называют, ссылаясь на коммерческую тайну. Источники "Интерфакса" оценивают программу "Новошипа" в $1 млрд. Однако, по словам заместителя главы Минтранса Чингиза Измайлова, такая оценка явно завышена. Средняя стоимость одного танкера дедвейтом 115 тыс. т составляет примерно $40 млн.
СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ