транспорт
Вчера коллегия Минтранса под руководством его главы Сергея Франка рассмотрела проблему недостаточного финансирования ремонтных работ на федеральных автодорогах. Выводы неутешительные: из 30 тыс. км дорог, находящихся в неудовлетворительном состоянии, бюджет 2002 года позволяет отремонтировать только 13%. Коллегия решила основные средства, выделенные на дороги, начиная с 2003 года направить на ремонт. Строительство новых магистралей сократится.Учитывая значимость дорожной проблемы, руководство Минтранса накануне коллегии исключило из ее повестки все другие вопросы. Главным докладчиком по единственной оставшейся теме — причинах медленного ремонта автомобильных дорог — выступил заместитель главы Минтранса Олег Скворцов.
В принципе ничего нового господин Скворцов не сообщил. По его словам, единственная причина низких темпов ремонта поврежденных дорог — недостаточное финансирование. На сегодня срочного ремонта требуют 30 тыс. км федеральных трасс, примерно 5,6 тыс. км мостов и других дорожных сооружений находятся в неудовлетворительном состоянии. Чтобы разом отремонтировать такое дорожное хозяйство, нужны 70 млрд руб., которых нет ни у Минтранса, ни у федерального бюджета. Строителям на 2002 год выделили только 10 млрд руб., чего хватит на 3,5 тыс. км, или на 13% от потребностей.
Главная проблема, по мнению господина Скворцова, в том, что текущий ремонт магистралей финансируется подобным образом уже более десяти лет. Как результат, "размеры недоремонта постоянно растут, и если ситуация сохранится, то к 2010 году Минтрансу на восстановление дорог потребуется уже 250 млрд руб." — прежде всего из-за того, что восстановление изношенных дорог дороже текущего ремонта в три раза.
Предложение прозвучало только одно: сократить строительство новых магистралей и сконцентрировать средства федерального бюджета и регионов на ремонтных работах. Глава Минтранса Сергей Франк такое предложение поддержал, отметив, что вместо множества новых дорог, которые зачастую строятся на скорую руку, необходимо отремонтировать старые, приведя их в соответствие с евростандартами.
Какие проекты будут изъяты из федеральных программ дорожного строительства, Минтранс определит позднее. Вчера господин Скворцов отметил, что сокращение не коснется только строительства дорог федерального значения. Таких, как транспортное кольцо вокруг Санкт-Петербурга и трассы Чита--Хабаровск, которая должна наконец завершить прямое соединение запада и востока страны. С помощью кредита Европейского банка реконструкции и развития (Ъ писал о нем 20 сентября) эту дорогу должны сдать в 2004 году.
СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ