Как стало известно Ъ, председатель правления АО "Газпром" Алексей Миллер и президент "Роснефти" Сергей Богданчиков обратились к премьер-министру с просьбой закрепить за Российским морским регистром судоходства (РМРС) надзор за строительством морских буровых установок. Сейчас его осуществляют сразу три ведомства, и это, по мнению компаний, тормозит разработку месторождения Приразломное — крупнейшего проекта обеих компаний на Арктическом шельфе.
По информации Ъ, совместное письмо "Роснефти" и "Газпрома" было направлено премьер-министру после того, как осталось без внимания аналогичное обращение в декабре 2001 года руководства ЦКБ "Рубин", ЦНИИ имени Крылова (разработчики буровых платформ) и РМРС. В "Газпроме" существование документа подтвердили. Алексей Миллер и Сергей Богданчиков просят премьера оставить полный контроль за строительством всех морских инженерных сооружений только за РМРС, а Госгортехнадзору (ГГТН) и Госстрою оставить экспертизу и контроль промышленной безопасности при создании буровых.Как удалось выяснить Ъ, обращение связано с тем, что "Газпром" и "Роснефть", в конце 2001 года создавшие СП "Севморнефтегаз" для освоения газоконденсатного месторождения Приразломное, не могут соблюдать график строительства морской ледостойкой стационарной платформы (МЛСП) для его освоения. В "Севморнефтегазе" считают, что работы тормозят нестыковки в требованиях РМРС, ГГТН и Госстроя.
"Мы устали молиться одновременно трем богам,— сказал Ъ заместитель гендиректора 'Севморнефтегаза' Александр Шеломенцев.— У каждой из этих организаций собственные отдельные правила". Так, РМРС считает платформу разновидностью морского судна, ГГТН — промышленным комплексом, а Госстрой — гидротехническим сооружением. Дело в том, что такие установки в России просто не создавались. МЛСП "Витязь", работающая в рамках проекта "Сахалин-2", была приобретена у Conoco и не переоборудовалась в России.
По словам заместителя гендиректора "Севмаша" Валерия Бородина, реальная работа по строительству МЛСП для Приразломного месторождения началась совсем недавно — "Севморнефтегаз" подписал контракт с "Севмашпредприятием" в июле 2002 года. Эта установка может считаться продукцией российской промышленности лишь отчасти. Основой ее станет закупленная в августе "Севморнефтегазом" у Conoco подержанная платформа. Как объяснил господин Шеломенцев, "она почти новая и нам подходит на 80%". Сейчас платформа транспортируется из Англии и через семь недель должна прибыть в Мурманск. На "Севмаше" ее рабочую часть отремонтируют, частично модернизируют и установят ее на российский кессон. Господин Бородин пообещал, что строительство МЛСП завершится летом 2004 года. Впрочем, он не считает, что сейчас согласование проекта в трех ведомствах отражается на работе.
По словам Дмитрия Сапова, помощника гендиректора Выборгского судостроительного завода (ВСЗ), ведущего российского производителя буровых платформ, завод пока не сталкивался с проблемами "тройного контроля". "Почти вся наша продукция предназначена для экспорта, так что технический надзор осуществляют международные классификационные общества: DetNorske Veritas, Lloyds Register",— сообщил он. Однако передачу контроля в РМРС ВСЗ поддерживает.
Проблемы согласования проектов МЛСП между РМРС, ГГТН и Госстроем могут распространиться и на другие проекты. "Севморнефтегаз" планирует построить аналогичную платформу для разработки месторождения Штокмановское, консорциум Shell, Mitsubishi и Mitsui — для добычи газа на "Сахалине-2", консорциум "Сахалин-1" — для добычи нефти. Не исключено, что без решения "вопроса о трех надзорах" иностранные компании откажутся рассматривать вопрос о размещении заказов на "Севмашпредприятии". Они относятся к вопросам бюрократических нестыковок более болезненно, чем "Газпром" и "Роснефть".
РЕНАТА Ъ-ЯМБАЕВА, ДМИТРИЙ Ъ-БУТРИН