Во вторник на заседании администрации Санкт-Петербурга принято решение о передаче Морского вокзала в аренду на 49 лет ЗАО "Морской вокзал". Для реконструкции вокзала требуется $41 млн, а прежний арендатор вокзала найти такие средства не смог. Новым инвестором стала компания ИСТ, которая почти на полвека получила морские ворота северной столицы.
Морской вокзал Санкт-Петербурга раньше назывался пассажирским морским портом и принадлежал Балтийскому морскому пароходству (БМП). После банкротства БМП вокзальный комплекс (три причала для пассажирских судов, здание вокзала с гостиницей, рестораном и бизнес-центром) в счет погашения долгов пароходства был передан городским властям. Мэрия же передала его аренду на десять лет ЗАО "Морской вокзал". Это ЗАО учредили городские власти ООО "Факел Истейт СПб" (51%), ЗАО "Балтийские транспортные системы" (25%) и ООО "Балтийская линия" (24%).Как сообщил Ъ генеральный директор ЗАО "Морской вокзал" Владимир Малик, за три года компания инвестировала в развитие порта около $1 млн. На эти средства были реконструированы инженерные коммуникации, отремонтированы верхние этажи бизнес-центра, проведены дноуглубительные работы.
"Однако вокзал работает только три месяца в году — с мая по сентябрь. Кроме того, многие круизные лайнеры вынуждены причаливать в грузовом порту, также как и пассажирские паромы. К вокзалу они не могут подойти, там мелко" — говорит господин Малик. Доходы вокзала зависят от количества прибывающих туристов. Заход каждого судна приносит по $25 тыс. (всего их около 100 в год), кроме того, на обслуживании каждого из 200 тыс. туристов сервисные службы вокзала зарабатывают около $50.
Заметим, что в январе на пресс-конференции господин Малик говорил, что вокзал мог бы после масштабной реконструкции зарабатывать не менее $7 млн в год. Стоимость реконструкции он оценивал в $70 млн. Городская администрация предложила ЗАО "Морской вокзал" вложить гораздо меньшую сумму — $41 млн. Однако даже таких денег руководство ЗАО привлечь не смогло. Поэтому администрация города стала искать другого инвестора. По словам господина Малика, на эту роль претендовали компании из Эстонии, США, а также две российские. Выбор был сделан в пользу одной из российских — ЗАО ИСТ, которым управляет петербургский предприниматель Александр Несис. ИСТ контролирует АО "МНПО 'Полиметалл'", судостроительный Балтийский завод и машиностроительный завод "Титран". В состав группы входит и экспедиторская компания "Инкотек". По информации Ъ, ИСТ в качестве условия инвестирования в Морской вокзал выдвинуло требование продлить срок его аренды до 49 лет. Городская администрация приняла это условие, и теперь ИСТ намерен приобрести 51% акций ЗАО "Морской вокзал". Начальник отдела по внешним связям ИСТа Антон Лаптев отказался сообщить, чьи именно бумаги будут куплены. По его словам, "в настоящее время идут переговоры с администрацией города об участии в проекте".
НАТАЛЬЯ Ъ-ШАКЛАНОВА, Санкт-Петербург; СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ